正像4G時代短視頻應用產業爆發一樣，5G第二階段實施后，我們將看到云服務支持的自動駕駛，從幻想變成現實。
隨著技術前景的明確化，一旦高速、大帶寬、高可靠性的云服務部署完成，基于本地智能的自動駕駛方案將迅速枯萎，甚至迅速退出歷史舞臺。就像當年等離子和液晶在商業前景不明確時候較勁良久，但當液晶面板制造技術取得突破后，等離子陣營立刻崩盤。
現在發牌，意味著5G第一階段（NSA）技術儲備成熟，這一階段將持續到2020年，啟動相關應用落地。而第二階段（SA）則可能在2020年推出標準，商業進度仍不明確。
曾有人預測是在2024年，但華為于5月29日組建智能汽車解決方案事業部。任正非提出的車聯網、人工智能和邊緣計算三大未來突破點，前兩個在該事業部的業務范疇。而邊緣計算則是5G第二階段的關鍵基礎技術，兌現5G端服務能力，與自動駕駛場景應用息息相關。
按照國際電信聯盟（ITU）的5G標準，500公里時速下的時延不超過1毫秒，峰值速率高達20Gpbs。屆時云平臺的能力，允許包括汽車在內的千萬臺設備同時接入。這可能才是我們設想的、夢幻般的5G標準場景。
如此看來，5G的第二階段技術將在2022年發展成熟，運營商是否隨即進行大規模投資建設，則有很多制約因素。而基于云服務的自動駕駛技術成熟，應在其后的一兩年，大致在2024年之后。
在2015年的時候，Waymo CEO克拉夫西克認為，自動駕駛技術進入商業應用可能需要10年。這一預測，居然和眼下的形勢推演暗合。但頗具戲劇性的是，屆時，Waymo的技術方案還能否位居主流，并不樂觀，中間存在的變數就是5G第二階段能否按期部署。
面對如此美好的技術前景，我們邁出了實質性的第一步，艱苦而美好的旅程還在后面。
