近日，雷諾與其他幾家機(jī)構(gòu)合作，在巴黎啟動(dòng)名為“The Paris-Saclay Autonomous Lab”的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，計(jì)劃在巴黎薩克雷大學(xué)園區(qū)內(nèi)的專用道路、公共道路以及指定校園區(qū)域執(zhí)行自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以此收集數(shù)據(jù)、改進(jìn)技術(shù)、完善用戶體驗(yàn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛在法國(guó)的研發(fā)應(yīng)用進(jìn)展。

除了雷諾，參與這一計(jì)劃的還有Transdev集團(tuán)、研發(fā)未來(lái)工業(yè)系統(tǒng)的數(shù)字工程科技術(shù)研究院IRT SystemX、法國(guó)公認(rèn)的“轉(zhuǎn)型能源研究所”VEDECOM基金會(huì)，以及巴黎-薩克雷大學(xué)。該計(jì)劃還得到了法國(guó)環(huán)境與能源管理署（ADEME）的資助，是法國(guó)政府“投資未來(lái)計(jì)劃”的一部分。

“The Paris-Saclay Autonomous Lab”計(jì)劃，融合了智能車輛系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、連接基礎(chǔ)設(shè)施和安全電信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，旨在通過(guò)試驗(yàn)，逐步為區(qū)域提供面向未來(lái)的、完善的移動(dòng)解決方案。

雷諾為該計(jì)劃提供了兩款配備自動(dòng)駕駛功能的車型：一種是雷諾Zoe，投放3輛，該車型在白天運(yùn)營(yíng)，單車載運(yùn)客量3人，運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)僅限巴黎-薩克雷大學(xué)內(nèi)部。該車型的服務(wù)旨在提供大量的接送點(diǎn)，不會(huì)干擾其他交通，并且運(yùn)營(yíng)區(qū)域限于校園區(qū)及周邊300米的距離以內(nèi)。

用于測(cè)試的雷諾Zoe車門換成了四門板樣式，右側(cè)車門換成鍘刀式車門，在沒(méi)有B柱的情況下方便乘客上下車。

另一種是由Transdev運(yùn)營(yíng)的Lohr i-Cristal接駁巴士，僅投放一輛，用于夜間行駛。午夜至凌晨3點(diǎn)，配備自動(dòng)駕駛功能的該接駁巴士提供四站的服務(wù)，雙向總距離近6公里。此外，該車型還在馬西車站和薩克雷高地之家提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，作為對(duì)現(xiàn)有的火車、區(qū)間快車、長(zhǎng)途汽車和公共汽車運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)充，該車的單次運(yùn)力可達(dá)到16人。

兩款自動(dòng)駕駛車輛都會(huì)配置GPS、雷達(dá)、攝影機(jī)以及自動(dòng)駕駛軟件。值得一提的是，車內(nèi)仍會(huì)配置駕駛員，屬于L4級(jí)別以下的試運(yùn)營(yíng)，但雷諾透露，這些車輛也會(huì)在特定的區(qū)域提供全自動(dòng)駕駛。

用戶可通過(guò)專用的Marcel應(yīng)用程序預(yù)定行程，然后步行到指示的上車點(diǎn)，雷諾Zoe會(huì)預(yù)期抵達(dá)并通過(guò)自動(dòng)駕駛將用戶送至目的地。如有必要，汽車會(huì)在途中停下來(lái)接載另一名乘客，以完成全部或部分同行。

雷諾是微型電動(dòng)車的鼻祖，也在歐洲一直致力于微型電動(dòng)車與城市生活的融合共進(jìn)，雷諾推出的“Drive the Future”戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2022年成為自動(dòng)化、共享移動(dòng)出行的運(yùn)營(yíng)商。

2018年，雷諾在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率達(dá)22%，旗下的電動(dòng)車全球銷量4.96萬(wàn)輛，其中，雷諾ZOE車型銷售39458輛。2019年雷諾將在中國(guó)首發(fā)純電動(dòng)SUV車型雷諾K-ZE，已亮相上海車展，據(jù)稱新車將于今年在雷諾位于十堰的工廠投產(chǎn)。（文/汽車之家 王靜波）