今年 3 月 1 日，一名 50 歲的美國(guó)佛羅里達(dá)州男子杰里米·貝倫·班納（Jeremy Beren Banner）所駕駛的 Model 3 撞上了一輛牽引拖車，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

值得關(guān)注的是當(dāng)時(shí)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot 處于激活狀態(tài)，調(diào)查人員在查看了車輛相關(guān)視頻和初步數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)司機(jī)和 Autopilot 系統(tǒng)在撞上卡車之前并沒(méi)有“執(zhí)行規(guī)避動(dòng)作”，這至少是與 Autopilot 系統(tǒng)有關(guān)的特斯拉汽車發(fā)生的第四起致命車禍。

日前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)布了初步調(diào)查報(bào)告，調(diào)查人員表示，班納在車輛相撞前 10 秒 Autopilot 系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示：“從事故發(fā)生前不到 8 秒到撞擊發(fā)生時(shí)，車輛都沒(méi)有檢測(cè)到司機(jī)的手放在方向盤(pán)上。”事故發(fā)生時(shí) Mode 3 的速度為每小時(shí) 68 英里。這輛 Model 3 的車頂在撞上拖車時(shí)被削掉，整輛車從卡車車底穿過(guò)，然后在 480米 外停了下來(lái)。

該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中描述了這起事故：

“特斯拉跟隨其他車輛從車道駛出，駛在美國(guó) 441 號(hào)公路的南行車道。卡車司機(jī)試圖越過(guò)高速公路的南行車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)入北行車道。根據(jù)該地區(qū)的監(jiān)控視頻和特斯拉的前視視頻，特斯拉的前方車輛在駛向南行車道時(shí)減速，阻擋了特斯拉的路徑。”

“特斯拉撞向了半掛車的左側(cè)。特斯拉的車頂被剪斷了，車輛在半掛車下繼續(xù)朝南行駛。特斯拉在離撞擊半掛車大約 1600 英尺的地方停下。這名 50 歲男性特斯拉車主死亡。”

根據(jù)他們的初步調(diào)查結(jié)果，NTSB 表示他們可以確定在事故發(fā)生前幾秒鐘 Autopilot 處于開(kāi)啟狀態(tài)：

“來(lái)自車輛的初步數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)。駕駛員在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)約 10 秒鐘后發(fā)生事故。從碰撞前 8 秒到撞擊發(fā)生，車輛沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員的手。初步的車輛數(shù)據(jù)顯示特斯拉在撞擊半掛車時(shí)行駛速度約為 68 英里/小時(shí)。初步數(shù)據(jù)和視頻都沒(méi)有表明駕駛員有規(guī)避操作。”

這次事故與 2016 年發(fā)生在佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾附近的另一起特斯拉汽車致命事故極為相似。當(dāng)時(shí)，約書(shū)亞·布朗(Joshua Brown)于2016 年 5 月駕駛 Model S 轎車在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上與一輛半掛車相撞，事故導(dǎo)致布朗死亡，其也是第一起與 Autopilot 系統(tǒng)相關(guān)的致命車禍。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)定“缺乏安全保障措施”是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。而美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)所發(fā)布的最新報(bào)告只是初步結(jié)論，該機(jī)構(gòu)拒絕將事故責(zé)任歸咎于任何人。

除了發(fā)生在佛羅里達(dá)州的兩起致命車禍，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)還至少涉及另外兩起致命車禍：2018年3月23日，加州山景城( Mountain View )的蘋(píng)果員工黃偉倫因所駕駛的特斯拉 Model X 發(fā)生車禍死亡；2016 年 1 月 20 日，高雅寧駕駛一輛特斯拉 Model S 在中國(guó)邯鄲發(fā)生致命追尾事故。