蔚來在業界是一個不小的傳奇——上個月，高性能智能電動7座SUV蔚來ES8正式上市，今后將采取按訂單生產零庫存模式。更早的時候，當這輛汽車還停留在圖紙階段，騰訊、百度、京東、小米、聯想等就成了股東，蔚來創始人李斌“游說”15分鐘、劉強東10秒鐘決定投資的故事更是被人津津樂道。

有人說蔚來是中國的特斯拉，他們卻既低調又自信地說：“每家企業都有自己的基因，我們就是我們自己。”特斯拉只做直接銷售，并不直接服務用戶，而蔚來從創立之初就心心念念要“創造用戶擁有汽車的感動”，凡是用戶的觸點都要自己來做，并將其視為核心競爭力之一。

從上海嘉定區安亭鎮安馳路一間小辦公室起步，短短3年，公司已有來自40多個國家和地區的4000多位創業伙伴，分布于全球19個辦公地。記者近日走訪了這家搬進安亭鎮汽車創新港、自我定位為“來自未來”的汽車公司。

全球技術研發和產業布局

畢業于北京大學社會學專業，蔚來創始人李斌卻對車情有獨鐘。他于2000年6月創辦易車公司，10年后帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。低調的他，其實還有一個身份——摩拜單車董事長。

“一輛溫暖的汽車，一個蔚藍的愿景，一種愉悅的生活方式，將是我們愿意擁有一輛車的理由。”李斌在一封公開信中寫道，汽車行業需要改變的不僅是產品和技術，真正變革的方向是如何創造用戶擁有汽車的感動。這一思考的原點很簡單：當更多的行駛里程意味著更多的污染，當擁有一輛車意味著擁有麻煩，我們為什么需要擁有一輛車？由此出發，蔚來重新定義服務用戶的所有過程，致力于為用戶提供超越期待的愉悅體驗。

蔚來的全球技術研發和產業布局，從創業之初就開始了。上海作為蔚來全球總部，也是全球量產車研發中心；慕尼黑是全球設計中心；圣何塞是全球自動駕駛研發中心、北美總部；倫敦是全球極限性能研發中心和蔚來車隊總部；北京是全球軟件研發中心；合肥是制造基地；南京有個整車試制廠。

與此同時，蔚來還有著看似閑筆的動作——參加國際汽聯電動方程式世界錦標賽，這是全球第一項依靠全電力驅動的賽車比賽。2015年6月，該車隊奪得該項賽事史上首個年度車手總冠軍。2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績刷新了該賽道歷史圈速紀錄。作為蔚來的首款產品，EP9在設計上突破界限并打破諸多世界紀錄，被證明是全球最快的電動汽車。2017年2月23日無人駕駛版蔚來EP9在得克薩斯美洲賽道創造了每小時257公里的速度紀錄，成為全球最快無人駕駛汽車。

從靜止到100公里時速只需4.4秒

蔚來ES8作為國產首款高端電動汽車，“從靜止到100公里時速只需4.4秒，相同價位的電動汽車能進5秒的都很少。”蔚來用戶發展副總裁朱江說，此次推出的44.8萬基準版，總功率650馬力，達到了很多超級跑車的水平；最大扭矩840牛/米，最大續航里程超500公里，是唯一采用了航空級7003鋁合金的汽車。

據介紹，ES8是全球首款裝載MobileyeEQ4自動駕駛芯片的量產車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍，使得其自動輔助駕駛系統的響應速度能夠做到20毫秒，比人類駕駛員快十幾倍。

“今年3、4月第一批車有望下線。”北到零下30℃的內蒙古牙克石，南到澳大利亞墨爾本和米爾迪拉，在第一輛車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程，相當于繞地球赤道75圈。

在進入批量生產前，蔚來投入上千萬，對電池進行了1年多的測試。比如，130秒590℃火燒、5%氯化鈉海水長時間浸沒等，為實現精準的高頻振動模擬測試，研發團隊還來到了中國航天科技集團的實驗室。此前，美國國家航空航天局也曾租用該實驗室進行火箭測試。

希望上海出臺更靈活政策

充電一直是電動汽車的一個“痛點”。新車發布會上，李斌現場演示了在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車。ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援4項終身服務。

“可以肯定的是，借助我們全新的服務體系，將比使用同等價位的燃油車更便宜。”朱江介紹，今年將建成首批四五十個換電站。為讓用戶有更好的體驗，蔚來推出了服務于家庭（或辦公地點）的充電樁，具備即插即充、預約充電、App控制等功能，公司可為有條件的用戶免費安裝。和國家電網、新興充電合作，將其已搭建的充電樁納入體系；推出了全球首創超過300項專利的換電技術，全自動換電，3分鐘完成，每次換電還會做電池和整車電氣系統檢測；研發了移動充電車，這就像一個超級充電寶，加電10分鐘可續航100公里；將利用移動互聯網，成為第一個提供代客加電服務的品牌。2016年美國電動汽車銷量增長了37%，據預測，中國消費者2020年以前可能會購買300萬輛電動汽車。

“上海創業氛圍純粹，企業在這樣的環境中有幸福感。”朱江說，蔚來當初來到安亭鎮創業，正是看中這里的汽車文化和人才積淀。嘉定區的產業發展路線清晰，看好新能源汽車產業，對于蔚來給予了大力支持。目前，以上海為圓心，600公里為半徑的范圍內，蔚來的核心供應鏈所在地都被覆蓋。沿著長江流域，從上海到昆山、常熟、南京，再到武漢，蔚來的生產布局已經完成。

說到企業的“痛點”，朱江表示，我國新能源汽車產業的發展，當前正處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段。對于創業公司而言，時常會面臨商業模式創新與現有行政管理政策發生沖突的困境，甚至有可能迫于壓力而放棄創新。希望上海能先行一步，出臺更加靈活的政策措施，扶持創新企業的發展。