4月27日，觀致汽車常熟工廠格外冷清。

工廠車間的大門緊閉，燈光全無，看不見物料車在廠區內移動，也看不見物流車運送零部件或整車進出工廠，沒有一點生產跡象。車間外圍的空地上，密密麻麻停放著觀致3和觀致5商品車，粗略估算約有4000~5000臺。據乘聯會數據，今年一季度，觀致汽車僅批售汽車800多臺。

“今年1月份起就一直沒有生產，很多實習生、勞務派遣工都走了。”觀致汽車一位生產線工人對第一財經記者說，廠區內只有班組長、工程師以及行政等職能部門的人員值守，工人近乎全部放假。

觀致汽車某一級供應商透露，今年一月以來沒有收到觀致汽車的訂單，并稱去年觀致汽車曾拖欠該公司貨款。在常熟市經濟開發區某汽車配套產業園內，多家零部件公司工作人員表示觀致汽車曾有拖欠貨款情況。

與常熟工廠相隔83公里，觀致汽車全國30多名經銷商投資人，從4月11日起就聚集在上海虹橋綠谷的觀致汽車辦公區附近。他們自稱代表觀致汽車全國60多家經銷商維權，因觀致汽車“欺騙經銷商”、“管理混亂”，導致經銷商“嚴重虧損”，要求觀致汽車予以“退網賠償”。

此時，距離寶能集團收購觀致汽車1年3個月。

工廠停擺

觀致汽車制造人員主要居住在東張集宿區的15號樓，去年這幢樓曾住得滿滿當當，今年一些床位已經空出來。

觀致汽車工人介紹，去年7、8月起還加班加點的生產，今年1月起卻全面停產；工人處于休假狀態，每個月只需要去上2~3天班；去車間也并不生產汽車，更多的是返修停放在園區的庫存車，“車子在放久了可能會有銹蝕什么、線束失靈什么的，需要檢修一下。”

多名觀致汽車工人表示，和去年相比，工人們的基本收入沒有變化，也沒有拖欠情況，只是少了加班費；離職的人數大約占到總人數的20%，主要為實習生和勞務派遣工，正式合同工離職的很少。不過，也有正式合同工在采訪時表示，下月將去南京某汽車公司工廠工作，因為“閑得心里發慌”。

受觀致汽車停產影響，油箱供應商TI Automotive位于常熟東周路的工廠也停產放假，僅留一人在工廠值守，倉庫內整齊地堆放著還未發出去的油箱總成。

觀致汽車某一級供應商工作人員表示，今年起沒有收到觀致汽車的訂單；一般供應商合同的賬期是3個月，去年觀致汽車曾拖欠到6個月以上才結算。

他同時稱，該公司今年沒有收到觀致汽車4S店所需要的維修配件的訂單。一般情況下，這兩種訂單都是由觀致汽車統籌、發出需求。

觀致汽車多家經銷商稱，去年起大燈、保險杠、底盤以及發動機等系統配件短缺，他們不得不將4S店的試駕車拆解，取出部分零件，用來給客戶的車輛維修。還有經銷商稱，今年廠方發給經銷商的部分維修配件，“一看就是拆車件，從商品車上拆下來的。”

一家經銷商稱，有次客戶車輛追尾需要更換保險杠，廠家發過來的保險杠是帶油漆的，他據此判斷這是廠家從商品車上拆解下來的，“我做了十幾年汽車4S店，第一次見到保險杠的配件是帶油漆的。”

觀致汽車一位已經離職的員工透露，去年觀致汽車與中控屏幕供應商深圳科上電子科技有限公司出現分歧，后者主動停止供貨，導致觀致汽車無法將整車發送給經銷商。為了解決這個問題，觀致汽車不得不先把缺少中控屏幕的商品車發出，另外采購一批中控屏幕單獨發貨給經銷商，指導經銷商將其安裝在商品車上。上述前員工還透露，除了科上的中控屏幕，觀致汽車還因一些線束、座椅配件的供應導致生產被中斷。

第一財經記者試圖致電深圳科上電子科技有限公司核實此事，但對方拒絕回應。

據乘聯會數據，觀致汽車2018年的產量為6.65萬輛，這一數據和觀致汽車一級供應商去年提供的配件數大體一致。與此同時，據汽車交強險數據，觀致汽車2018年和今年一季度的上線數分別為3.48萬輛和1.5萬輛。據此推算，觀致汽車2018年至今新增的庫存車逾萬輛。

參照觀致汽車一季度的上險數，如無大客戶采購等特殊原因，當前的庫存足夠支撐到二季度結束。

觀致汽車內部人士分析工廠停產原因時稱，持續生產費用更高，停產在財務上比較劃算。至于工廠何時能夠復工生產，截至發稿時間，觀致汽車并未回應第一財經的采訪。

高層頻繁更換

4月11日，觀致汽車全國30名經銷商投資人來到上海，他們準備好了一份致觀致汽車銷售有限公司的函，提出觀致汽車欺騙性招商，承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體投放廣告等計劃沒有兌現；以及未能提供常規基礎維修配件，導致4S店無法正常運營，引發車主投訴；廠家管理混亂，5年換5屆管理領導等。

這份函中，經銷商稱廠家行為導致經銷商嚴重虧損，提出“退網補償”的要求。多家觀致汽車經銷商稱目前月虧損額在20萬~50萬元左右，一家經銷商向第一財經記者提供了今年1-3月的財務報表（蓋有公司印章），顯示其一季度虧損額為110萬元。

經銷商稱，2018年觀致汽車4S店共采購了約1.4萬臺汽車，庫存將近3000臺，平均單店年均實際交付給用戶的數量僅為110臺，月均不到10臺車。

參與維權的經銷商投資人對第一財經記者表示，他們代表的是觀致汽車全國60多家經銷商（目前仍在運營的觀致汽車經銷商約為100家）；4月11日至4月30日，他們已經和觀致汽車進行了5次談判，但是沒有結果。

經銷商提供的照片等素材顯示，2018年3月觀致汽車經銷商大會上，該公司高管曾介紹“八大立體式營銷傳播戰役”，內容包括在央視“CCTV-5精準投放”、“180天高鐵包車行動”等。2018年12月，觀致汽車曾向經銷商展示一款計劃于今年10月份上市的全新SUV。

經銷商稱，觀致汽車在經銷商大會上的營銷投入、新產品投放等承諾均未兌現，由經銷商先行墊付的區域營銷費用也沒有得到觀致汽車的返還。第一財經記者通過觀致汽車某一級供應商得知，目前觀致汽車工廠內還沒有全新車型的生產準備。

“觀致汽車的底子不錯，只是缺錢。寶能來之后，又把李峰等一些高管引進來，承諾會在營銷和產品上做投入，讓我們覺得有信心繼續跟著觀致干。”一位經銷商說，但是隨著承諾遲遲不見兌現，商務政策返利遞減，以及“聯動云”進入零售市場、新加盟商大幅降低建店標準，今年商務政策延遲下發，他們“開始慌了”。

深圳前海聯動云汽車租賃有限公司（下稱“聯動云”）成立于2016年，擁有租車、融資租賃等業務，是觀致汽車的大客戶。2018年，聯動云采購了約2.8萬臺觀致汽車，其中部分以融資租賃形式直接向普通用戶出售，與觀致汽車4S店形成一定競爭關系。

公開資料顯示，從2018年3月至今，觀致汽車銷售負責人更換了蔡建軍、陳思英和車新力3人。觀致汽車銷售部一位離職的人士表示，每一個營銷高管都有自己的思路，客觀上會對加大經銷商的波動。

今年2月，寶能控股后觀致汽車第一任CEO李峰離職。接近觀致汽車高層的一位人士稱，李峰的策略偏向于傳統車企的打法，重視品牌運營，產品和渠道能力的打造，但是寶能高層則更偏向于“財務導向”。

根據持有觀致汽車外方小股東Kenon Holdings（QUANTUM母公司）去年三季報，2018年前三季度觀致汽車虧損13.62億元，大增了123%，這也是觀致連續第31個季度的虧損。從2014年開始汽車銷售以來，已累計虧損人民幣124億元。

觀致汽車一位已經離職的管理層人士稱，觀致汽車從人員成本到供應鏈成本，全價值鏈都比較高，與其銷量規模不匹配。他認為觀致工廠停產以及經銷商配件缺貨，可能與觀致汽車正在切換供應商有關。由于寶能此前沒有造車經驗，客觀上導致了經銷商“斷水源”的情況。

今年一季度，我國乘用車銷量為515.6萬輛，同比下滑14.1%。近期發生的海馬汽車降級、北汽銀翔經銷商維權、觀致汽車經銷商維權等事件，也折射出部分自主品牌的生存壓力增大。

寶能集團計劃如何重振觀致汽車？具體實施方案是什么？工廠計劃何時復工？第一財經記者就上述問題采訪觀致汽車，截至發稿時間，尚未得到回復。