今年4月，上汽集團宣布為支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新，為購買名爵、榮威的用戶設立30億元獎勵。4月27日，為了將這一政策紅利普惠大眾，上汽集團又宣布將促銷活動擴大至全國。

“To be or not to be”，這是莎士比亞戲劇——《哈姆雷特》里的著名的一句獨白。當下，把它套用在持續走低的車市中車企們的處境也是十分的貼切。生存還是毀滅？其實這道選擇題并不難，難的是你有沒有意識到危機時刻的來臨，會為了生存下去做出怎樣的改變，付出什么樣的代價。 今年4月，上汽集團宣布為支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新，為購買名爵、榮威的用戶設立30億元獎勵，這一政策的出臺收到了市場良好的反饋，同時也極大的提速了上海市“藍天保衛戰”的進程。4月27日，為了將這一政策紅利普惠大眾，上汽集團又宣布將促銷活動擴大至全國。一套組合拳下來，上汽集團讓大家看到了其應對市場變化的反應速度；讓惠讓利消費者的決心；更為重要的是車市低谷中，它先發制人，為競爭對手立下了一面幾乎難以超越的FLAG。

30億元紅包攪動市場格局

名爵和榮威作為上汽乘用車旗下的品牌，銷量一直處于領先地位。上汽乘用車也因為有了這兩個品牌的強勢表現，常年領跑自主品牌銷量榜。近幾年的銷量數字更是讓人側目。2017年上汽乘用車銷量達到522036輛，同比增長62%，即使在車市寒冬的2018年，其銷量也超過了700000輛。按照常理來說，這樣一家企業本不應該存在生存壓力和危機意識的。

但是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋卻并不這么認為。早在2017年接受采訪時，他就說“企業的危機感要長期存在，優勝劣汰的速度會進一步加快，相當一部分車企將在這個過程中經受洗禮。”今年3月，王曉秋在接受媒體采訪時再次表達了同樣的觀點，“2019年對于所有自主品牌來說，將會是‘艱難’的一年。”

作為一個營收近9000億元，凈利潤超360億元的集團，上汽這樣的憂患意識令對手感到可怕，而正是這種對于市場的警覺和敬畏，才另上汽做出了30億刺激市場的舉動。對此，業內人士評價稱，作為中國車企的領頭軍，上汽集團做出前瞻性、戰略性部署，同時借助綜合實力和體系化競爭力的絕對優勢，第一個拿出30億元巨額現金紅包，以最直接的方式刺激車市，必定攪動市場格局，給中國車市帶來一波全新的發展。

需要看到的是，上汽發出的這30億元紅包放眼整個自主品牌，都將很難被超越。以市場上最主要的競爭對手吉利和長城為例，兩者2018年利潤相加不超200億元，想要拿出如此幅度的促銷絕非易事，更何況一些體量更小的品牌。所以上汽的這一舉動不僅將籠絡一部分潛在用戶，同時也將讓直接競爭對手承受巨大的壓力。

上汽或引發新一輪價格戰

2018年車市下行帶來的壓力整車廠可謂首當其沖，而與整車廠唇齒相依的經銷商同樣感同身受。銷量硬指標，導致高庫存和運營成本的增加，去年年底甚至還曝出經銷商與整車廠之間矛盾的新聞。此次，上汽30億元紅包的發出可以說也是經銷商的福音。“紅包的發放，必將會促使更多的消費者購買名爵汽車，而品牌保有量的上漲，后期用戶用車的養護維修都將成為我們的利潤增長點”一名名爵汽車經銷商向新浪汽車說。

此次紅包發放，最直接的受益者，無疑還是終端的消費者。以名爵HS 20T 主銷的主銷車型為例，4月初剛剛宣布了1萬元的官降價，新一輪補貼后，實際到手價僅12.28萬元，名爵HS的入門款車型價格更是跌破9萬元，和同是國產高端的另外兩款產品領克01及VV6的價格優勢拉大到3萬以上。而另一款榮威i5轎車，此次補貼后最低售價也低至5.48萬元，與競品相比價格優勢明顯。

可以想象的是，隨著紅包政策被越來越多的人熟知，一些爆款車型或出現一車難求的局面。

以名爵為例，今年3月30日上市的“首款滿足全球標準的純電動SUV”——純電動名爵EZS，其搭載了最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛·米，的電動機，0-50km/h加速僅需2.8秒。再比如4月27日上市的2019款名爵6 20T和2019款名爵6 50T，前者延續了6秒破百的強悍性能，而后者更是將時間提升至5秒，堪比超跑。這些本身就具備強大產品力的車型，將在政策紅利的推動下，更具吸引力。

上汽投30億補貼 名爵榮威受益 吉利長城或承壓

2019年中國車市政策頻出，汽車下鄉、增值稅減免都讓消費者看到了買車的好機會，但是與此同時也有消費者反映，相比于真金白銀的讓利，廠家似乎更愿意玩文字游戲，消費者很難拿到宣傳中的價格，還有一些廠家甚至根本就沒有優惠，這極大的消耗了消費者的熱情。“此次上汽集團30億元紅包的發出，或引發真正意義上的價格戰，促進行業洗牌。”一名業內人士對此評價到。