據(jù)韓聯(lián)社4月22日報道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過程中把培育氫能經(jīng)濟作為韓國經(jīng)濟增長新動力之一。

韓國下一代汽車工業(yè)將聚焦氫燃料電池電動汽車(FCEV)。據(jù)悉，氫燃料電池電動汽車將空氣中的氧氣與存儲在車內(nèi)的氫氣相結(jié)合，兩者發(fā)生反應，從而產(chǎn)生電力，這是代替?zhèn)鲃觿恿ζ嚨囊环N環(huán)保型動力。

今年1月份，韓國公布了一項計劃，致力于把氫能作為一種主要能源，滿足日常及發(fā)電所需，進而促進了氫能行業(yè)發(fā)展。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經(jīng)濟政策將創(chuàng)造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為2000輛左右，到2040年這一數(shù)字將突破600萬輛，其中氫動力出租車、巴士和卡車的數(shù)量將分別達到8萬、3萬和4萬輛。

為了響應韓國政府這一號召，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車計劃2030年起，每年生產(chǎn)50萬輛FCEV汽車。此外，韓國政府還計劃實現(xiàn)氫燃料電池汽車核心零件生產(chǎn)本地化，進而建立自足體系。

與此同時，其他國家也爭相加速擴大氫能市場，因此專家認為韓國要在FCEV領(lǐng)域保持領(lǐng)先定位仍面臨阻力。

中國計劃到2030年生產(chǎn)100萬輛氫能源汽車，德國車企大眾也努力使氫燃料電池汽車到2030年占總產(chǎn)出的25%。

專家稱，韓國需要擴相關(guān)基礎設施建設，如建設加氫站，為氫能發(fā)展做好準備。2030年韓國將在全國建造520各加氫站，但這一數(shù)據(jù)遠落后于日本和德國，后兩者分別計劃建造900座和1000座加氫站。