繼蔚來公布96億虧損財報后，國家開發銀行旗下投資平臺國開國際投資公告清倉蔚來持股。時隔一周，給蔚來代工的江淮汽車也收到到了同樣的“待遇”。3月12日，安徽江淮汽車對外發布公告，公司大股東之一建投投資有限責任公司因自身經營需求擬通過競價交易的方式減持不超過37866242股，以12日收盤價5.45元/股計算，減持估值超2億元人民幣。

根據江淮汽車披露的信息顯示，建投投資持有公司股份134355512股，占總股本的7.10%，是江淮汽車第二大股東。雖然建投投資并未直接表明減持江淮汽車股票的原因，但是從江淮汽車近年來的財報分析，其市場表現并不好。2019年1月31日，江淮汽車在資本市場公布了2018年年度業績預虧公告，根據公告顯示公司業績（歸屬于上市公司股東的凈利潤）預計虧損7.7億元左右，扣除非經常性損益后（不算政府補貼等非主營業務收入）的凈利潤虧損19億元左右。

此外，有數據顯示，江淮自2014年以來分別收到政府補助7億元、25.3億元、39.9億元、3.92億元和11.06億元，累計補助高達87.18億元，但江淮汽車5年里凈利潤僅為32億元，實際虧損超55億元。一位業內人士分析，在接受政府巨額補貼后仍然出現虧損，問題或許出在了江淮汽車把錢花哪了？

眾所周知，2017年江淮汽車干了兩件大事兒：一是牽手蔚來，二是擁抱大眾。在江淮汽車對外發布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告（以下簡稱《公告》）中，記者發現，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元。超15.75億億元的高額資金投入，對江淮汽車來說不是一筆小錢。雖然江淮可以從蔚來汽車手中賺取一些代工費來攤薄建廠成本，但是以目前年產1萬輛的速度看，短期內收回投資還是有一定難度。

而江淮合作大眾，也讓江淮拿出“壓箱底”。江淮大眾雙方合作的項目總投資已經達50.61億元，而且雙方股比均為50%，建成后將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。在盈利模式并不清晰的情況下，江淮不斷的大手筆投資是或許是其2018年報表報虧的最大原因。

盡管江淮汽車現在已成為大眾汽車在華合資伙伴，并成為蔚來汽車代工廠，但提升自身的盈利能力或許更為重要。