伴隨著汽車工業日益成熟與完善，汽車同級別產品在空間和動力性能等多個方面的表現相差無幾，用戶體驗成為了廠商之間競爭的關鍵。基于此，汽車電子技術正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級駕駛輔助系統）將深度學習、機器視覺等技術賦能傳統汽車，在為用戶帶來優質體驗的同時，也能夠成為汽車產品的一大賣點，提升產品的議價能力，無疑成為了整車廠之間搶手的“香餑餑”。

數據也印證了這一點。據相關數據顯示，2017年，國內ADAS市場規模為421億元，而到了明年，這一數據將超過800億元。然而市場雖大，究竟如何才能吃到這塊“蛋糕”，各大企業目前仍處于摸索的階段。安智汽車采取的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產品技術鏈條和開發測試體系。

安智汽車CEO郭健認為，最初業內由于對ADAS和汽車行業的認知不足，導致切入的方向有所偏差，許多企業雖說做毫米波雷達其實只是在做天線、數字信號處理等組件而非一個完整的產品或者解決方案，這與整車廠的需求并不匹配。

“ADAS是一個鏈條式的系統，要求每個模塊都做好，每個模塊都需要打磨，因此做起來很費勁。我們在國內應該是起步最早的，但我們完善的產品交付卻花了幾年，就是這個原因。但其實我們并不是慢，而是要把整個體系和鏈條全部做起來。”

過去的一年，安智汽車主要做得就是產業鏈的搭建。郭健介紹，公司在去年年初和全球知名的電子科技和制造企業臺灣光寶達成合作，依托光寶科技在制造、質量管控等方面的豐富經驗，率先夯實安智汽車在產品落地上的基礎。

這為何如此重要？

還要從77GHz毫米波雷達說起。據悉，安智汽車最早就是以毫米波雷達入手，發展出包括77GHz毫米波雷達、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術在內的全棧ADAS解決方案。但由于77GHz毫米波雷達在天線設計等方面有很高的技術門檻，生產環節要求高，如果不嚴格把控，會降低產品的良品率，直接影響交付給客戶的產品質量和產品整體成本。因此，與可靠的供應商合作非常關鍵。

目前，對于國內市場而言，77GHz毫米波雷達的芯片門檻已經放開，生產能力逐步提升，核心供應鏈搭建的市場條件日趨成熟。但行業依舊挑戰與機遇并存，能否在今年實現規模量產，極有可能成為國內ADAS廠商存亡的分水嶺。

ADAS行業進入洗牌期

簡單來說，ADAS駕駛輔助系統的本質是模擬駕駛員開車，主要包括感知、決策、執行三塊。從市場來看，ADAS已經成為了各個整車廠追求的附加值的一種體現，功能上也的確大大降低了交通事故率。同時，自主品牌車型標配ADAS系統的價格區間也從2017年的15萬以上，降到了去年的10萬左右。加上2016年12月出臺的《營運客車安全技術條件》以及多個國家層面法規對ADAS系統安裝的強制要求，未來ADAS系統將日趨普及并最終成為部分乘用車和商用車的標配。

但對于眼下的ADAS廠商而言，優先在同類產品中取勝將為搶占未來市場格局的制高點打下堅實的基礎。郭健認為，當前ADAS同類產品競爭的關鍵在于：“一方面是產品交付的完整度，這可能將很多只專注做雷達探頭、做攝像頭的公司擋在門外；另一方面，則包括產品是否能夠量產、能夠落地以及對汽車產業和應用的理解。”

“整車廠在這方面一視同仁，它們對國外廠商有什么要求對我們也是同樣的要求，能否達到同樣的水平甚至超越，這是他們的標準。”他說。

放眼整個ADAS市場，郭健認為今年市場就會洗牌。在他看來，明年國際范圍內會有更多一流Tier 1廠商進入，在價格和產品性能等多個方面同臺競技，如果行業內的企業今年還未上量，可能錯過最后的窗口期。

另一方面，只有ADAS產品開始大規模量產，整個產業鏈的上游芯片企業才會隨著ADAS系統的升級而逐步把芯片的運算能力升級，最終反推產業鏈核心部件的升級迭代，逐步使得芯片能夠承載自動駕駛的運算量，否則，這些將沒有內在的動力去驅動。

如今，安智汽車已經和兩家行業知名乘用車廠商、一家商用車廠商達成了合作。郭健表示，在2019年，公司最重要的目標就是將重點項目全力以赴做好、做到上量。在與整車廠的合作方面，他也表示會協助整車廠在現有基礎上開發更多的功能。