電動化、智能化、網聯化、共享化，是汽車行業中被提及最頻繁的行業趨勢。

人機交互界面（HMI: Human Machine Interface），作為一門研究系統與用戶之間交互關系的學問，能夠直接影響用戶們在車內的體驗，尤其對于智能汽車來說，HMI 是支持用戶使用車輛和獲取服務最主要的方式，它對 “未來出行方式” 的實現起著關鍵的作用。

2014年成立以來，云啟資本始終立足于“技術驅動創新”的核心理念，持續關注著移動出行業，并在 ADAS, 無人駕駛技術，高精尖地圖，人工智能技術等多個細分領域進行了投資布局。

站在科技與汽車的交叉路口，在 “未來出行方式” 的定義下，HMI 的演進與發展路程幾何，設計與交互的未來方向是什么？HMI 在未來的汽車中將會產生什么新的意義，又將如何重新定義未來人與汽車的關系？

汽車人機交互發展的巨大潛力，人車智能系統越來越受到關注

在智能網聯這一塊政府的政策：電動化、智能化、網聯化、共享化，馬鈞教授認為現在最重要的是智能化，會是四化中走得最前面的。我們目前在推進的智慧城市規劃，與其密切相關的就是交通。

其中人車智能系統越來越受到關注，最早從2015年開始，長安發布In-Call智能行車系統、上汽與阿里巴巴聯合發布斑馬智行等，人車智能系統扎堆上市，年輕消費者對于人車智能系統的重視程度也在不斷地提高。

人機交互的發展趨勢，傳統主機廠VS互聯網新勢力如何吸引年輕用戶

馬鈞教授介紹，人車智能系統產業格局有兩種主要的車載生態模式：第一種是以主機廠為主導的傳統企業的HMI，另一種則是與互聯網巨頭合作的新勢力造車。其中互聯網三大巨頭，阿里主要是在乘用車領域通過AliOS與眾多OEM進行合作，騰訊是利用自身資源優勢，提供服務和軟件，百度則是具有良好的AI能力和軟硬件結合平臺。目前在整個大智能汽車生態里，馬鈞教授認為BAT中的百度做得最完善。

馬鈞教授接觸了新勢力造車的前十名創始人，聊產品定義的時候最重要的一點就是：什么能夠讓消費者來買你的車？還有一個不容忽視的趨勢就是比亞迪等本土品牌的快速進步和創新。

目前，年輕的消費者最關注三個方面：

沉浸式體驗

個性化設計

新的商業模式

第一，沉浸式體驗，其中包括現實與虛擬的無縫對接，內飾的一致風格，給予駕駛員和乘客沉浸式體驗。最牛的設計是什么？是讓人感覺不到設計，HMI的設計也需要這種無縫對接。就像日本的茶道，前期讓你經歷一個漫長的石子路，走過一個可能會撞到頭的門，讓你走得并不舒服，因為希望你從進門開始就能心靜下來，當你走到茶藝師面前，你不是急匆匆地走過去，而是一步一步小碎步，儀式感就是一種沉浸式體驗，而我們中國人實際上也是很講究儀式感的。

第二是個性化的設計，包括人臉識別、指紋解鎖等個人ID，用戶界面的個性化定制使用戶更具有歸屬感。一方面，大數據的時代我們沒有隱私，另一方面用戶又特別看重隱私，開玩笑地說就是一種典型的悶騷。他們希望在HMI上擁有個性化的設計，有自己的歸屬感，我就是我。

第三個就是新的商業模式，包括車內服務收費、線上支付、會員積分打造更完整的服務生態。只要你有粘性，年輕人很愿意付錢，最典型的一個就是打賞。目前汽車行業，部分車內服務一開始免費送給用戶體驗，形成一定的粘性之后進行收費，消費者會愿意買單。將來的商業模式一定不是賣產品，而是賣產品周邊的這些服務內容。

從人車交互邁向人車關系，目前人工智能最好的應用還是語音交互

同濟大學專注于創新的住和行，其中建筑城規做得最牛，比如智慧城市，雄安、上海世博等都在做，建筑行業中的AI和大數據運用結合做得很好，與他們相比，汽車這塊反而是走得比較慢。AI時代，HMI不是車載系統的唯一評價標準，情感同樣重要。這一塊難以用量化的方式去評價，大部分都是感性，所以同濟大學AMMI團隊做了一套人車關系評價體系，包含：定性（訪談、產品體驗）+定量（綜合路況實車模擬駕駛測試）+情感（多因素回歸）+驗證（整車廠后臺數據）。

對于車主來說，車具有非常高的親密屬性，從人車交互到研究人車之間的關系尤為重要。評價一輛車與一個人相似，可以從顏值、智商、情商多方面考量。顏值是指智商和情商量化的參照物，包含外觀設計、內飾設計等；智商跟整車制造時的軟硬件水平有關，包括在線升級、駕駛輔助等；情商則是汽車使用中的互動學習能力，包括性格特征、情緒感知等。目前來說，在HMI上，語音交互仍然是應用得最好的人工智能。

HMI設計時很容易陷入一個誤區，屏越大越好，屏越多越好。這其實是一個錯誤，為什么？舉個例子，男人也好，女人也好，對什么東西最后感興趣？經典的東西永遠是最好。在這個快餐的時代，我們很容易會厭倦一種東西，現在這個內容制勝的時代，人與車之間建立信任感和默契很重要，硬件UI背后的內容制造團隊更為關鍵，比如特斯拉前年給客戶的圣誕主題驚喜。

人機交互與人車關系評價，理性和感性缺一不可

前文講了很多的HMI、人車關系、情商等，我們如何去開發和評價呢？馬鈞教授投入了6、7年的時間和上千萬的資金，集合了三個學院的力量，開發了一套評價體系，總體來說分為——理性：人機交互、地圖導航、生態服務和感性。

其中人機交互主要是從有用性、高效性、安全性出發，地圖導航則是會分析輸入可用性、準確性、實時性、豐富性和生態完整性，生態服務的考量度是豐富性和滿意度，除了上面三個理性的維度，感性則是從顏值、智商、情商三方面去進行評價。

同濟大學在兩個校區建立了實驗室，實現全國首創真實量產車與虛擬場景的快速無縫連接，8米直徑240度沉浸式環幕，總長55公里標準道路，4種中國典型道路類型：城市、城郊、高架、高速，實時采集車速、跟車距離、車道偏離等8種定量數據，進行真車測試、數據采集、對外合作等。

2018年6月AMMI團隊在同濟大學做了第一次發布會，7月參加了斑馬智行探索大會發布會，上個月還與汽車商業評論進行了“軒轅獎”HMI評測。AMMI團隊在HMI研究應用主要是做四個板塊：用戶深度洞察、測試與評價、產品的開發迭代和車內數字化體驗設計，幫助大家進行更好地改善。