據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)（Purdue University）研究人員研發(fā)出了一種新的電池技術(shù)，極大縮短了電池“充電”時(shí)間，還能產(chǎn)生氫氣。根據(jù)當(dāng)前的研究進(jìn)展，研究人員認(rèn)為它可以為電動(dòng)汽車提供3000-3600英里（約4828-5793公里）的續(xù)航里程。

據(jù)悉，該新型電池技術(shù)是基于一種“流體”系統(tǒng)而研發(fā)的，相比起此前被報(bào)道過(guò)的蘇格蘭的“流體電池”技術(shù)而言，美國(guó)的這項(xiàng)新電池技術(shù)不需要薄膜使離子通過(guò)兩個(gè)相互隔開(kāi)的電池液“容器”，而是只使用一個(gè)電池液“容器”。普渡大學(xué)知名教授約翰·庫(kù)什曼（John Cushman）稱，通過(guò)一種電池液能夠使得電池有更大的能量密度，這也就意味著搭載在車上的電池重量將會(huì)更輕，續(xù)航里程將會(huì)更長(zhǎng)。

新電池技術(shù)不僅能夠產(chǎn)生更大的電能，另外一個(gè)特點(diǎn)是它還能產(chǎn)生氫氣，并且可以以更低的壓力進(jìn)行存儲(chǔ)。與常規(guī)氫能源汽車相比，新技術(shù)也極大提升了氫能源汽車的安全性能。

這一技術(shù)已經(jīng)在小型摩托車和高爾夫球車上進(jìn)行了測(cè)試，根據(jù)當(dāng)前的進(jìn)展，研究人員認(rèn)為它可以為電動(dòng)汽車提供3000-3600英里（約4828-5793公里）的續(xù)航里程。雖然，研發(fā)人員說(shuō)續(xù)航將超5000公里，但其實(shí)用戶依然需要每行駛300英里（約480公里）需要更換一次電池液，就像加油一樣比充電時(shí)間短很多。此外，每3000英里（約4828公里）還需要更換一次電池的陽(yáng)極材料，每一次的花費(fèi)預(yù)計(jì)為65美元（約合人民幣440元）。