日前，特斯拉汽車（北京）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因安全氣囊裝配高田公司生產的氣體發生器存在安全隱患，決定自2019年4月10日起，召回部分2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的進口Model S汽車，共計14123輛。

但是相比高田氣囊對其他車企的毒害，特斯拉此次召回根本就不值一題，自從2009年高田氣囊門致死事件的出現，這個原本的安全裝置徹底成為了駕駛員心中的夢魘。

特斯拉Model S難逃此毒

被稱為“死亡氣囊”的日本高田公司安全氣囊終于還是殃及到了特斯拉。此次召回，是因為召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。

這款氣體發生器在副駕駛安全氣囊展開時，可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。特斯拉方面表示，公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

事實上，高田氣囊對特斯拉來說可并非僅僅是隱患，去年就曾發生過安全氣囊自動爆出的案例。杭州一位車主才買半年的特斯拉Model X90D在等紅綠燈的過程中，突然間整輛車四面共8個安全氣囊全部彈出，車上有2個乘客的手臂受到了不同程度的擦傷。據特斯拉方面宣稱，這是特斯拉在全球范圍內第一次收到相關事故報告。

其實，早在2018年1月份，北京拓速樂汽車銷售（北京）有限公司就因部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，共召回7輛2013年款Model S進口車，這一批召回的7輛車或均為國內明星極客購買的首批Model S進口車。

然而，特斯拉在美國早就針對高田氣囊多次召回Model系列車型，早在去年10月份，特斯拉就自愿召回1．1萬輛Model X汽車，一周后，又召回部分2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。

高田氣囊“劇毒無比”

高田氣囊之所以“劇毒無比”，一在于其故障發生時的嚴重危害性， 二在于其波及范圍之廣。

高田為了降低安全氣囊的成本，是全世界唯一一家在氣體發生器中使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠商，其主要競爭對手的原材料以硝酸胍為主。實際上，在價格上硝酸銨比硝酸胍便宜得多，若長時間暴露在炎熱或潮濕的環境中，容易分解或變得不穩定，導致安全氣囊在彈出時力量過大，在展開時會飛濺出金屬碎片，傷及車內駕乘人員甚至導致死亡。

據不完全統計，這款曾占據了全球市場20％份額的安全氣囊致死人數已高達23人，致傷人數高達290多人。高田安全氣囊已成了臭名昭著的“死亡氣囊”，而且仍將像一顆定時炸彈危機司機和乘客的人身安全。

全球范圍內受高田氣囊波及被召回的車輛已累計達到1．2億輛，幾乎所有的汽車品牌都受到“禍害”。在中國涉及至少38家車企，幾乎所有車企都受到不同程度的影響。其中有26家生產者累計實施召回超過100次，涉及車型超過100款，數量已達達到1887萬輛。

可以說，安裝高田氣囊的車輛幾乎都未能幸免召回。而持續不斷的召回以及賠償令高田不堪重負，2017年6月26日，高田向東京地方法院申請破產保護，成為目前日本制造業史上最大的一宗破產案。

高田氣囊“余毒難除”

即便距離高田公司宣布破產已過去一年半的時間，但“死亡氣囊”對全球汽車行業的毒害仍在持續。高田氣囊召回事件開始于2008年左右，涉及全球約1億臺氣囊，因為數量實在過于龐大，多家廠商不得不采取分批召回的模式。比如大眾公布的召回車輛高達486萬輛，召回工作將于2018年3月12日啟動，分12批陸續進行，實施時間跨越2018年－2019年；通用汽車召回車輛251．58萬輛，分6批次召回，實施時間跨越2017年－2019年。

從國內總的召回數據來看，2017年就有29家汽車企業召回36次，涉及車輛987萬多輛；2018年共有26批次、涉及174萬多輛。

目前，高田氣囊召回仍未完成，在經歷從2008年至今持續近十年約1．2億輛的召回后，目前仍有近千多萬輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，召回成本可能高達100億美元，預計召回至少會持續到2019年底。面對如此大規模的召回，任何一家車企都將受制于諸多因素，只能選擇分批召回。而對于暫未被召回的車主來說，每一次用車都將膽戰心驚。

只希望被高田氣囊毒害的車輛在召回前的等待期內，不要再次發生氣囊爆裂金屬碎片傷人甚至致死事件，這是高田公司、車企和車主三方都無法應對的損失。