據Autonews報道， SK Innovation首席執行官Jun Kim宣布，公司已將其計劃投資提高至50億美元。僅僅4周前，這家公司剛剛承諾斥資16.7億美元在佐治亞州建設一個電池制造廠。
SKI佐治亞州Commerce工廠將在今年開工建設，距亞特蘭大東北部一小時車程。建成后，它將雇用2,000名工人，每年生產相當于9.8千兆瓦時的鋰離子電池。工廠預計將于2022年完工。
Bloomberg報道，Jun Kim在上周的CES展會上告訴媒體，公司計劃在全球范圍內投資100億美元。到2025年，它預計每年可生產100千兆瓦時的電池。
NE觀點：
SKI是奔馳、現代和起亞的電池供應商。大眾汽車也將SKI納入到其即將推出的電動汽車ID品牌的電池供應鏈中。
美國南方還有許多潛在的電池大客戶。除了現代、奔馳、大眾，本田在阿拉巴馬州設有整車組裝廠；馬自達和豐田在該州的合資工廠已經破土動工。大眾汽車位于田納西州的生產基地距離SKI新廠僅240km。
出于對成本、客戶的考慮，電池廠的建設選址一般分布在整車組裝廠附近。原有整車廠所在地也正想方設法吸引著電池廠的投資。
據了解，大眾有意扶持SKI作為其主要供應商。正如通用與LG化學、寧德時代與寶馬，電池廠和整車廠的合作可以達到相互成就的結果。
隨后電動汽車的推廣，鋰離子電池呈現出指數級增長的趨勢。BloombergNEF的最新報告發現，電動公交車和乘用車在2017年的鋰離子電池需求量為44千兆瓦時，到2030年，預計需求量將超過每年1,500千兆瓦時。根據瑞銀集團的數據，任何具有超過鋰離子技術的可行固態電池都可在電動車電池的市場中占據優勢。到2025年車載鋰電池市場規模將達到約840億美元，而現在約為230億美元。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前的百人會中指出，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。從改善電池本身安全性出發，要發展新型的固態電解質電池。當前國內也有一些固態電池，但還不是全固態電池，全固態電池大規模商業化估計在2025-2030年（后以后）才會真正實現。
