我搞了一輩子燃料電池，從來沒有發生過燃燒和爆炸的事故，電堆出事情，只要把氫氣切斷電堆就安全了，所以燃料電池的工作方式是內燃機的，它的安全性比鋰離子電池高。”1月13日，中國工程院院士衣寶廉在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示。

衣寶廉談到，燃料電池的工作方式是內燃機，跟內燃機完全一樣，燃料電池只是能量轉化的場所，因此它的燃料是儲存在儲罐當中，所以燃料電池是比較安全的，電堆里的能量很少。

燃料電池車跟電動車和插電式混合動力來比，它適合于大功率、長程的運輸，衣寶廉表示，所以適合于像公交車和重載車，在這方面有明顯的優勢。在寒冷條件下，燃料電池車只要解決了啟動問題，它還是比鋰電池車優越的，因為燃料電池車工作起來以后，它的溫度就是你設定的工作溫度，不像鋰離子電池受環境的影響比較大。

從國際上看，燃料電池已經進入了市場的導入階段，發動機的功率大幅度提升，用70MPa氣瓶已經可以跑500公里以上，基本上滿足了車輛運營要求，現在的問題是沒有大批量的生產線，成本比較高，受加氫站的制約。所以將來從電堆、燃料電池角度，最主要的任務還是降低pt用量，降低催化劑燃料電池的成本。

從國內來看，我國已經掌握了燃料電池的核心技術，并經過了大量的示范運行，積累了豐富經驗，具備了進行大規模示范運行的條件。現在要盡快實現關鍵材料、電催化劑、質子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎。

從現在來看，2018年我國已經有57家企業、共86個車型入選新能源目錄。談到燃料電池車的商業化，衣寶廉認為，中國的車用燃料電池技術要降低成本，在國際上才有競爭力。而要降低燃料電池發動機的成本，從電堆角度來看，現在的核心問題是提高功率電流密度和比功率。

衣寶廉表示，現在國內在實驗室里面，單池研究已經達到了每平方厘米1安培在0.7V以上，每平方厘米2安培在0.6V以上，正在向2.5安培進軍。達到2.5安培，這樣我們的電堆水平就可以達到豐田的水平，甚至超過豐田。