都說2018年的動力電池業處于嚴寒期，行業集中度趨高、日韓電池企業圍剿、國際知名車企分羹等等，行業競爭加劇，但進入2019年，形勢或已悄然轉向。

 動力電池需求量高速增長

中國作為全球最大的新能源汽車市場，近幾年產銷兩旺。

相關數據顯示，2018年1-11月，我國新能源汽車累計產銷量分別達到105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。近日，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，預計2018年全年新能源汽車產銷量都將達到

120萬輛，2019年將持續高速發展，較2018年新能源產銷量至少增長40萬輛。

同時，放眼全球，隨著英美德等國陸續推出燃油車禁售時間表，2025年之后陸續有國家禁售燃油汽車，必然導致新能源汽車特別是純電動汽車的需求量大增，全球動力電池需求量也將大幅提高。

有權威機構分析指出，無論是國內還是國外，燃油車消費都已經進入緩慢增長的平臺期，在總量有限的情況下，新能源汽車的強勢崛起將嚴重擠壓傳統燃油車市場。

預計在未來8年內，中國燃油車需求將從2400萬輛下行至1700萬輛，而新能源汽車需求將從目前水平增長至1100萬輛。

受中國新能源汽車市場產銷兩旺的帶動，未來的動力電池業前景形勢大好。這意味著動力電池的需求量也將保持高速增長。

在此背景下，新能源汽車市場的火爆將激發新興零部件龍頭企業成長。隨著動力電池等相關產品的技術成熟度提升及市場格局的日趨穩定，未來投資新興零部件龍頭企業，將是重要的投資機遇。

 開門見錢 企業獲資本助力

資本的嗅覺是最靈敏的，動力電池企業2019年開年就獲得了資本助力。

2019年1月2日，在收購日產汽車旗下AESC電池業務后，中國能源企業遠景集團又與紅杉資本簽署戰略合作協議。

根據協議，紅杉資本將戰略投資遠景AESC動力電池項目，支持遠景集團在動力電池領域的快速布局與產能落地，加速其成為全球領先的動力電池企業，同時共同搭建電池產業鏈生態體系。

據了解，遠景AESC動力電池項目在無錫江陰已正式投產NCM811生產線。羅蘭貝格合伙人鄭赟對此認為，這使得AESC回歸到主流電池技術研發路徑，此后在紅杉資本的助力下AESC動力電池的未來值得關注。

2019年開門見錢的不止遠景集團一家。

近日，據外媒報道，半固態電池研發企業24M獲得了2180萬美元（約合人民幣1.5億元）的D輪融資。資本方來自高級陶瓷制造商京瓷集團和全球貿易公司伊藤忠商事株式會社。

據了解，加上此輪融資，該企業募資總額已經達到7180萬美元（約合人民幣4.9億元），將用于半固態鋰離子電池的研發與生產。

事實上，資本始終關注動力電池行業。

上海勁邦股權管理投資公司資本合伙人王榮進表示，雖然現階段動力電池行業內出現了一些波動，但長期而言，投資方對動力電池企業仍然保持樂觀態度。

渤海華美(上海)股權投資基金管理有限公司董事總經理劉喆也持同樣觀點。他認為，動力電池行業很大，并不是做到Top1的企業才是最好的。作為投資方他非常看好未來動力電池行業的發展。

天津力神電池股份有限公司市場部總經理吳愷則表示，動力電池業是資金和技術密集型產業，資本的助力有利于企業“練內功”，擴大規模。

資本的動向很大程度上可以反映出一個產業的發展趨勢。隨著新能源汽車產業早期政策紅利的逐漸消失，場外資本進入動力電池產業正趨于理性和冷靜。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，目前新能源汽車和動力電池外商投資條件已經放開，作為全球市場的一部分，面對日益變化的市場環境，國內的動力電池企業面臨著來自國內外企業的全方位競爭，國內動力電池企業更應該提前謀劃布局，做好市場定位。

 在2019年開年之際，獲得資本青睞對于動力電池企業來說，如同打了一劑強心劑，這意味著企業在接下來的一年里將更有動力向前進。