到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。多方分析認為，這一環(huán)保新規(guī)將擴大歐洲電動汽車市場，而傳統(tǒng)汽車制造商將面臨重新調(diào)整內(nèi)燃機生產(chǎn)線等方面的挑戰(zhàn)。12月18日，歐盟發(fā)表聲明稱。

據(jù)了解，歐盟此前要求2030年汽車減排量達到40%，而部分國家，如德國，要求將減排目標定為35%，此次確定的減排幅度是數(shù)次協(xié)商后的結(jié)果。

歐盟表示，這一決議是環(huán)境保護壓力和各國汽車產(chǎn)業(yè)的互相“妥協(xié)”。歐盟委員會副主席對此發(fā)表評論稱，這是實施《巴黎協(xié)定》的決定性一步，同時也為提升歐盟工業(yè)界在全球的競爭力提供了支持。

據(jù)了解，一直以來歐盟都致力于交通領(lǐng)域的減排。包括法國、英國在內(nèi)的國家都已宣布將在2040年前禁止汽柴油車的銷售。業(yè)內(nèi)人士分析認為，此次調(diào)整減排目標將大大刺激歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐洲汽柴油車的主導地位可能受到動搖。

分析認為，這一環(huán)保新規(guī)出臺為電動汽車帶來了發(fā)展的大好契機。近年來，歐洲民眾對交通成本增加反響強烈。此前，法國就曾因增加燃油稅引發(fā)了大規(guī)模示威抗議。

根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2017年歐洲電動汽車銷量僅占全部汽車銷售的1.5%左右。美國投資機構(gòu)Evercore ISI 分析師Arndt Ellinghorst在接受《金融時報》采訪時表示，如果要實現(xiàn)2030年這一減排目標，需要歐洲汽車行業(yè)快速擁抱電動汽車，并將其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)外包給供應(yīng)商或其他合資公司。

面對這一環(huán)保新規(guī)，歐洲汽車制造巨頭大眾汽車表示將加大電動汽車領(lǐng)域的投入。大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess在這一消息公布后表示，大眾汽車將會加速其電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，以滿足歐盟超出預期的嚴格減排令。

據(jù)了解，為發(fā)展電動汽車、自動駕駛以及共享交通等領(lǐng)域，大眾汽車近年來的花費高達440億歐元，其中300億歐元則用于電動汽車。《金融時報》分析認為，在大眾汽車計劃改革裁員之際，這一環(huán)保新規(guī)的提出對大眾汽車管理層有所助益。包括寶馬、戴姆勒等在內(nèi)的汽車企業(yè)拒絕對這一新規(guī)發(fā)表評論。

大眾汽車雖已積極布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，但其傳統(tǒng)汽柴油車的生產(chǎn)線卻面臨著重新規(guī)劃的命運。Herbert Diess說：“當前大眾汽車的應(yīng)對措施遠不能滿足要求，大眾汽車將在2019年秋天完成針對這項規(guī)定的計劃。”此前大眾汽車已投入大量資金、以減少30%碳排放量為目標進行改革。

事實上，德國有大約43.6萬個工作崗位與汽油、柴油車輛有關(guān)，據(jù)路透社消息，德國政府發(fā)言人在12月19日公開表示，德國總理默克爾對這一碳排放新目標表示了歡迎。她表示，具體減排目標的確立為企業(yè)未來的計劃帶來了確定依據(jù)，但也帶來巨大的挑戰(zhàn)。德國經(jīng)濟部長Peter Altmaier則認為，這項新規(guī)已經(jīng)達到了技術(shù)與經(jīng)濟可行性的極限。

ACEA秘書長Erik Jonnaert評價這一要求“將對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)提出極高要求”，也會對民眾就業(yè)帶來“地震式”的影響。“這一目標的政治目的高于現(xiàn)實目的。減少37.5%的碳排放聽起來很有可能，但根據(jù)我們現(xiàn)有的情況，完全是不現(xiàn)實的。工業(yè)不能僅依靠政治因素來改變，而不考慮到社會經(jīng)濟現(xiàn)實。”他說。

事實上，這一嚴格的碳減排目標在環(huán)保人士看來，卻仍力度不夠。位于布魯塞爾的智庫組織“交通與環(huán)境”（T&E）近日撰文稱，碳排放量的降低并不足以遏制氣候變化，現(xiàn)有的措施更難以達到《巴黎協(xié)定》約定的溫升2℃情景。“這一新規(guī)的出臺意味著到2030年，約1/3的汽車將是電動或是氫能動力的，這雖然是一種進步但并沒有快到能達成氣候目標。”