12月4日，南陽交警部門發布消息稱，經南陽市環境污染攻堅戰領導小組研究，決定自2017年12月6日起至15日在中心城區實施機動車限行交通管理措施。這意味著，河南18個省轄市全部實行限行。河南機動車“限行”呈密集之勢，同時，河南10個省直管縣(市)也發布了限行通告，加入“限行大軍”。

記者梳理發現，各地根據當地情況，在限行時間上有所不同，絕大部分限行時間劃定在12月份以內。相比之下，限行的總時長是比較短的。其中，漯河市限行時間相對較短，為2017年12月2日~11日;滑縣為2017年12月4日~2018年3月31日，限行時間相對較久。

在限行方式上，各地機動車限行尾號不一，有單雙號限行，也有每日限行兩個尾號。鄭州、開封、新鄉、三門峽、周口、漯河、焦作、安陽、濟源、信陽、許昌、駐馬店以及長垣縣等地執行的是單雙號限行政策，即車牌尾號單號單日(1、3、5、7、9)行駛，雙號雙日(0、2、4、6、8)行駛。而洛陽、濮陽、平頂山及滑縣等地是每天對車牌尾號0~9其中兩個數字的機動車進行限行。

外地牌照車輛受限不?漯河、鶴壁、周口、三門峽、新鄉、濟源、駐馬店、平頂山等市均規定，外地號牌小型客車在限行區域不受限。而鄭州、開封、洛陽、焦作、安陽、濮陽、許昌、信陽、商丘等市的規定顯示，外地號牌車輛在限行時間內駛入限行區域，也按通告規定執行。這意味著，如果要開車在省內不同市地間來往，一是需要根據各地當天限行的尾號來進行出行安排，二是要看當地是否對外地號牌車輛限行。

為保障生產、生活，各地規定軍車(含武警車輛)、警車、消防車、救護車、工程救險車、學校校車等車輛不在限行范圍。此外，大部分城市規定電動汽車等新能源汽車也不受限。其中，鄭州市對于新能源汽車受限政策規定較為詳細，規定新能源汽車必須是已懸掛新能源專用牌照的車等，新能源汽車專用號牌為漸變綠色，由左至右第二位字母為“D”的微型、輕型純電動汽車和新能源汽車專用號牌為黃綠雙拼色，最后一位字母為“D”的中型、重型純電動汽車，不在限行車輛范圍內。

據省公安廳交警總隊數據顯示，目前，河南省機動車保有量為2418萬輛。全省約1億人，相當于約4人擁有1輛車，機動車還在以每年179萬輛的速度增加。

河南省環境監測中心教授級高級工程師王玲玲表示，環境變好需要一個過程，大氣也要經歷污染物積累、到達峰值再擴散的過程。“雖然限行不會有立竿見影的效果，但肯定會對空氣質量的改善起到關鍵作用。”王玲玲說。

限行引發市場連鎖反應

限行首日，在鄭州市惠濟區的鄭州車管所北服務站，車輛從站內排到了站外。“今天起了大早來換牌，可是沒想到來的時候前面已經排了很多輛車了。”鄭州市民趙先生告訴記者，“家里有兩輛車，都是單數尾數，為適應限行規定，今天特地來將其中一輛車的車牌換成雙數尾數。”

記者走訪了解，限行后為了出行方便前來“換牌、上新牌”的市民不在少數。“我購買的是新能源電動車，但之前上的是機動車牌照，今天來換新能源車的專用牌照，還好新能源車上牌車管所有專門通道，效率高一些。”鄭州市的新能源車主李女士告訴記者。

隨著限行成為市民生活的一個新常態，除了部分市民以自駕模式的“換牌、上新牌”來適應政策，限行更多改變的是市民的出行方式和習慣。

“暫時丟掉方向盤，其實可供我們選擇的還有很多，比如地鐵、公交車、出租車、自行車、步行等，并且各有各的樂趣。騎自行車別有一番樂趣;步行上下班權當鍛煉身體;擠公交車節省了油費。”在市民李先生看來，限行帶來很多好處。

記者發現，除了接送孩子、上下班、看病辦事等剛性需求出行，市民的非剛性需求出行在減少。即使接送孩子這樣的剛性需求，也有不少家長開始選擇乘地鐵、公交車、拼車等其他交通方式。

限行首日，坐地鐵上下班的鄭州市民樊思彤明顯感覺人多了。“以前乘坐一號線從燕莊站上車一般能上第一趟車，今天竟然等了三趟都沒擠上去。”樊思彤說。

據鄭州市軌道公司運營分公司調度票務中心統計，12月4日7：00~9：00鄭州地鐵線網進站客流為126611人次，較上周工作日同時段平均進站客流103011人次增加22.9%，其中一號線增長23.6%，二號線增長23.3%，城郊線增長14.9%。

此外，記者了解到，針對機動車限行我省多市地采取了一些應對措施，比如安陽、焦作、新鄉等地公交免費，漯河市新投入200輛電動公交車、新開通3個公交線路等。

“查詢、預訂、取車、還車以及支付等環節都通過手機完成，電動汽車分時租賃不僅十分方便，也成為朋友圈里環保出行的新時尚。”鄭州市民劉新亞告訴記者，“車身小，好停車!每月1100元還帶保險，不用燒油，比租傳統汽車便宜多了，更重要的是不用擔心限行。”

據電動車分時租賃公司海馬龐大的市場部主管李春喜介紹，自從限行政策頒布以來，前來詢問、租車的客戶明顯增多，人們對綠色出行的方式越來越認可，公司正計劃加大鄭州區域的新能源車投放量。

除了租賃，新能源汽車的銷售近幾天也十分火爆。記者走訪鄭州市多家汽車4S店發現，原本在元旦前后的汽車銷售旺季今年提前到來，各品牌的汽車4S店內擠滿了前來購買的消費者。而除了燃油轎車的選購外，不少市民將目光轉向了新能源汽車。

位于航海路三大街的海馬電動汽車4S店內，鄭州市民趙女士剛剛購入一輛新能源汽車，經過國家補貼、地方補貼和廠家補貼后，繳納了9萬多元將電動汽車開走。“汽車是家庭出行的剛性需求，感覺限行、限購以后可能常態化，晚買不如早買，所以趁現在趕緊購買一輛。”趙女士說。

海馬電動汽車銷售部主管梁志強告訴記者，從12月2日晚上限行通知下來后，就有不少人打電話詢問新能源汽車，這幾天來海馬電動車4S店看車的市民更是絡繹不絕。“以前很多人對于新能源車都是在觀望，現在更多的人將觀望變成了實際的購買行為。”梁志強說。

一直以來，消費者對購買新能源汽車有顧慮，其中一個重要原因是充電不方便，著力布局充電基礎設施也是政府發力綠色出行的另一抓手。據河南汽車行業協會會長蔣貢敏介紹，我省已制定了《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》。根據《規劃》，到2020年，全省將建成各類集中式充換電站超過1000座，分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車(標準車)充電需求，建成省域內國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網絡。

可以預見的是，隨著充電設施的逐漸完善、限行政策的引導以及市民對綠色出行的適應，新能源汽車市場將迎來“井噴”。