“與其展示概念車，不如展示車的概念。”前不久的洛杉磯車展，沃爾沃做了一個大膽的決定：展臺上沒有擺任何一輛汽車，而是描繪未來出行愿景。“我們也許不會贏得今年車展的最佳車輛獎，但我們對此很滿意。因為這不僅僅是一次車展。” 沃爾沃汽車集團產品戰略負責人 Marten Levenstam說，沃爾沃正在重新思考未來交通。

什么是未來交通？一家車企能在未來交通中扮演什么樣的角色？所有車企都在思考這個問題。沃爾沃通向未來的途徑之一，是打造智能車載信息娛樂交互系統：2017年，沃爾沃與谷歌達成戰略合作，宣布共同開發標準化的汽車版安卓系統。

打造智能化的車內空間是當下幾乎所有車企向智能化轉型的共識。但是，如何實現？

“在這個明確的趨勢下，車企到底應該選擇什么樣的路徑，尤其是對智能汽車發展中扮演關鍵角色的車機系統，我們到底應該采取什么樣的態度？這體現的是一家車企對于未來的理解、判斷和選擇，反映的是一家車企對于智能汽車發展的邏輯和哲學。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林認為，沃爾沃與google的合作，是一次“在關鍵節點的關鍵合作” 。

現階段，車載操作系統主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統，或者深度定制，或者自己開發。紛繁復雜的系統版本，不僅帶來穩定性、安全、性能等問題，而且缺乏標準化的平臺，導致開發者需要對接不同的系統，增加了復雜性與成本，阻礙了服務與應用的開發。

沃爾沃與google合作開發的標準版汽車安卓，可滿足車機系統穩定性高、快速迭代，且提供標準化接口。標準化操作平臺為后續開發提供了更大的想象空間。

袁小林介紹，在中國，沃爾沃將針對本土市場的需求，在標準版汽車安卓系統的基礎上打造開放的平臺和智能服務生態系統。即選擇本地合作伙伴，開放接口接入本地化應用和服務。

據悉，該系統在中國首批引入的開發合作伙伴有：高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室和科大訊飛。高德地圖將基于高德地圖車機版為沃爾沃汽車的信息娛樂平臺進行高端定制和適配開發；科大訊飛將提供車內系統語音識別產品；天貓精靈將其智能生態接入車內，沃爾沃車主可以在家通過和天貓精靈對話，查詢車輛狀態。

引入本地服務商對沃爾沃來說意味著什么？沃爾沃如何選擇供應商的標準是什么？供應商之間合作是否順利？

2018年12月11日，由寰球汽車集團與沃爾沃汽車聯合主辦的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，沃爾沃汽車集團中國區研發中心副總裁Jan-Erik Larsson、科大訊飛副總裁劉俊峰、高德軟件有限公司汽車事業部總裁韋東三人一同接受記者采訪。以下為部分采訪節選，解答了上述疑問。

Q：當下“智能網聯”是幾乎所有主機廠都會提及的關鍵詞。沃爾沃在智能網聯領域有何特色及體會？

Jan Erik Larsson：這個問題也正是我今天和大家坐到一起探討的原因。沃爾沃汽車的合作使命，就是不分國界，不分地區。我們合作的前提和原則是挑選最好的伙伴并符合公司利益。

你的觀點完全正確，現在行業一直探討的熱點就集中在所謂的“智慧”與“車輛”，也就是智能汽車。這也是為什么我們投入大量人力、物力，來搭建標準開放平臺的原因。

Q：作為供應商，你們與沃爾沃在合作過程中，有什么感受？

韋東：首先，沃爾沃汽車是一家全球化的企業，也是豪華車品牌。其實有很多同類型的車企，大家可以對比。這次的合作是一個劃時代的合作。到今天為止，這些跨國車企在中國的產品，特別是像導航類的產品，大部分還是車企自己定義的，并沒有按照市場上使用最多的、最好的來作為標準，反而是按照企業所謂的供應商模式作為標準。

沃爾沃汽車率先改變了這種模式，選擇用戶最喜歡的、最能接受的產品和服務，用開放的思想和開放的平臺，最終讓合作伙伴能夠用最好的產品和技術去服務客戶。這一點，我認為是汽車產業發生巨變的一個前夜。

我覺得這個變化的意義就在于，這家擁有近91年歷史的傳統汽車制造業中的領先企業，他們已經開始真真正正走出來，去擁抱現實的互聯網技術和領先企業的服務，這個意義在未來的十年，甚至是更長的時間，會產生出很多很好的結果。

劉俊峰：非常順利，沃爾沃會尊重行業里面真正有經驗的人。

對于豪車品牌來說，他們原本一個新產品上市的規劃要做三年，就是說我們現在在產品上看到的功能都是三年以前決定的。現在，沃爾沃可以把我們量產半年左右的系統結合標準化的汽車版安卓系統進行落地，比同業早了兩年半，這樣就表示在產品方面會快多。

Q：在語音識別方面，科大訊飛未來將如何跟智能汽車相結合？您認為會遇到什么樣的挑戰？

劉俊峰：首先，從算法和技術上來說，有很多的細節是可以通過數據和算法的優化進行進一步提升的，要不斷的做算法優化。

第二，我們希望能夠啟動場景化的語音喚醒。車其實是一直在等待著你跟TA說一些相關的指令，然后TA再去響應你，這個過程又是對于核心技術的一項挑戰。不是對應用的挑戰，而是涉及到場景化連接過程之中一些資源的沖突。這些都是我們從推進一個技術的發展，到要面臨解決的一些問題。

Q：沃爾沃的合作伙伴既有天貓精靈，也有科大訊飛，兩者都提供語音交互動能。用戶在車內使用過程中是否會有困擾？

劉俊峰：語音交互會成為智能車機系統的底層能力，它會隨著整個平臺迭代產生更多的交互效果，也可以介入更多的服務和功能，包括車控功能和前臺的功能。我們的開發接口和開放接口是可以支持掛接很多服務供應商的API的。天貓精靈是屬于自己的垂直領域，從車家互聯、IOT、結合阿里的音樂等等，成為垂直的一套應用體系。在沃爾沃車機平臺上，可以接入越來越多年輕人比較喜歡的一個一個的垂直體系。

韋東：在互聯網的歷史上，沒有一家企業可以把基礎功能和服務融為一體提供一套完整的體系。大家都有自己的專業屬性，如果說一個人把所有的事情都可以干得好，這個可能性不大。所以我覺得沃爾沃的開放生態，選擇垂直領域最好的伙伴，將其組合、融合，最終產生用戶滿意的服務。不像一些主機廠宣稱要自己做一個全套的系統，我相信是不會成功的，就沒有聽說過一家企業可以把生態鏈上所有的用戶服務全都做好，歷史上從來就沒有出現過。

Jan Erik Larsson：我非常同意剛剛兩位同行的見解。我們都說，要做一個行業，無論是導航還是語音識別，其實專業是第一步，要選擇做行業最好的。我相信讓消費者有更多的選擇未必是壞事。就好比手機，你的手機上有那么多的APP，你會把它們搞混嗎？其實消費者沒有那么的無知，而且在選擇的過程中消費者會越來越聰明的，他也會選擇這個行業中最好用的APP。就好比說消費者可以選擇天貓精靈、科大訊飛或者是別的人工智能服務，我覺得交給消費者自行選擇即可，并沒有那么的復雜，也不至于到最后會選擇不出來。

歷史上尤其是互聯網發展史上沒有哪家企業可以整合所有的專業服務。大家不單單是競爭對手或者是友好的合作伙伴，有一個新的詞語叫做既是朋友又是敵人。比如蘋果手機，它的導航系統是谷歌的，雖然蘋果和谷歌一直是宿敵，也不妨礙他們開展合作，因為唯有如此才可以給消費者最大的利益。

劉俊峰：這個過程對沃爾沃自身整個項目管理和研發的體系控制提出來了非常大的挑戰。是一個從底層開始的體系流程和游戲規則的變化，并不是簡單的一點點的改變。

韋東：今天沃爾沃為什么會辦這么一個論壇？我想這會是一個很大的分界線。這個分界線是從“中國本土品牌是否說了算”開始的。現在，中國自主品牌在做判斷的時候會說：用戶說了算。所以他們選擇合作伙伴時，是以用戶需求作為判斷標準的。分界線的另外一邊，是所謂的豪車品牌和跨國大企業，他們是“自己喜歡誰就用誰”，這個叫做供應鏈思維。

告訴你一個細節：在手機上，你想決定把哪些圖標放在菜單上是很容易做到的；但我們去看看豪車品牌，有哪些豪車自帶的車載系統，可以由用戶自定義首屏放什么服務的？從這就能看出來誰更尊重用戶。表面上，這只是功能能否實現的問題，但本質上是價值觀的問題。可以從一些小的細節反應出一個企業的價值觀。