12月11日，現代汽車集團發布“燃料電池電動車2030展望”，宣布將與供應商投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建。

 按照路線圖規劃，到2030年現代汽車集團燃料電池系統年產能將提升至70萬個單元，并保證每年生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預計在此時間內，全球燃料電池電動車需求量將達每年約200萬輛。

 作為全球氫能和燃料電池產業領頭羊，現代汽車集團此舉一出立刻引起全球范圍內的廣泛關注。

OFweek產業研究院認為，現代汽車集團的“燃料電池電動車2030展望”明確地傳遞出了四大信號，不僅展示了自身的氫能和燃料電池市場野心，更為當前全球氫能和燃料電池產業發展提供了有價值的思考。

200萬輛&464億元

“200萬輛”：全球車用燃料電池市場廣闊，現代是典型野心家

根據展望，2030年現代汽車集團保證每年生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預計此時間內，全球燃料電池電動車需求量將達每年約200萬輛。

 按照這個預期，到2030年，全球燃料電池車的保有量將超過千萬規模，對應燃料電池系統需求將超千億規模。

 而在這當中，現代計劃每年占有1/4的需求份額，足見現代對車用燃料電池市場的信心和野心。

“464億”：燃料電池系統產業耗資巨大，國內資金支持力度需要加碼

現代汽車集團預計該項目總投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），對應燃料電池系統年產能將提升至70萬個單元。資料顯示，當前現代旗下子公司現代摩比斯燃料電池系統年產能僅3千個單元。

按照現代的規劃，每萬套燃料電池系統的合理投入大致在6.93億元左右，這意味著燃料電池系統產業對資金有著持續地較大需求。對照來看，國內燃料電池企業顯然仍需要更多的財政和資本支持。

需要提醒的是，現代砸入大量資金全力發展燃料電池系統產業的策略，符合韓國企業慣有“大手筆開拓新市場——率先發揮規模效應搶占市場——形成市場壟斷——后期提價收羊毛”的慣用發展模式，全球其他相關市場和市場化參與者必須提高警惕。

現在&未來

“現在”：車用燃料電池系統研發以車企為主導或更佳

現代汽車集團在展望中提到，“將與供應商投資約7.6萬億韓元”，共同開展該燃料電池系統項目。顯然，現代汽車集團的思路是，以自身（車企）為主導，與供應商企業進行充分配合。

 作為已經在推出兩款量產燃料電池車型的現代汽車集團，這樣的發展思路絕非突發奇想。

事實上，同樣實現燃料電池車型量產上市的豐田、本田，在產品推出過程中也完全由自身主導燃料電池電堆、系統及核心部件研發的現實，也從側面印證了這一思路的正確性。

 “當前燃料電池企業對整車理解不足，車企才是真正了解需要怎樣燃料電池性能和產品的產業角色。”

國內相關行業人士持有類似的看法：“以壽命問題為例，根據嚴格的整車認證體系，燃料電池的測試循環壽命、工況循環壽命和日歷使用壽命等是完全不同的概念。這要求燃料電池企業把意識形態從電化學領域轉向汽車動力領域。”

 車企憑借豐富的汽車制和推廣造經驗，對市場的需求更為敏銳和深刻，這將為車用燃料電池系統的開發提供極大便利。

未來：現代要做燃料電池系統提供商

現代汽車集團在展望中明確提出，將探索新的商機，為汽車、無人機、船舶、鐵道機車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供燃料電池系統。這意味著它即將增加一重新身份——燃料電池系統提供商。

 推出優秀市場化產品的現代汽車集團，其燃料電池研發和技術成果已經獲得了市場認可，在這一階段現代汽車集團提出將燃料電池系統版塊業務剝離推向市場，勢必將對現有燃料電池系統市場格局產生新影響。

具有象征意義的是，在發布路線圖的當天，現代汽車集團旗下正式啟動了韓國境內的第二座燃料電池廠建設。

整體來看，現代的入局將一定程度上加速國際燃料電池系統市場洗牌。一方面作為擁有優秀燃料電池系統技術和研發經驗的領先企業，現代將為行業帶來先進發展經驗，承擔起引領行業發展的責任，為燃料電池系統標準的建立、產業加速發展提供強大推動力。

另一方面，全球的燃料電池系統提供商都將迎來一位有力的競爭者，面對強大對手，只有具備獨特競爭力的企業才能最終留下來。