距離《辦法》出臺已近一月，汽車產業鏈上各方如何看待其對汽車市場產生的影響？

　　 比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠日前在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，《辦法》出臺的意義在于：鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡體系，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式創新。

　　 “《辦法》為推進多樣化銷售模式，打破了單一制的品牌授權銷售方式，以達到促進市場競爭、降低流通成本、提升流通效率、激發市場活力的目標。它在一定程度上，可以減少現今市場部分4S店強行或變相加價的行為。”杜國忠認為。

　　 美國國家儀器有限公司區域銷售經理錢和（化名）也向記者表示：“汽車4S店以往給我們的印象，一方面是收費較高，另一方面是質量比較可靠，《辦法》出臺后，銷售體系會更開放，也會更加激烈，消費者選擇的余地就更大了，因此4S店的競爭力會下降。”

　　 可以看出，相對于車企來說，《辦法》對終端銷售方提出更多要求，那么這對于車企來說，影響何在？杜國忠表示：“車企會對終端商家售前（技術和資金支持等）和售后（保修等）管理問題提出更多要求，同時要保障4S店的利潤，所以這對廠家銷售管理方面的考驗較嚴峻。”

　　 錢和談到：“個人覺得汽車市場的競爭應該會更加白熱化。因為以前影響汽車銷量的一個重要因素是4S店布局的多少，而現在應該是汽車質量和大眾口碑，所以以后車企勢必會更加注重拼品質和售后服務。”

　　 《辦法》增加了新能源車方面銷售相關內容，具體表述為：“加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車模式創新。”杜國忠對此表示：“《辦法》指出了國家今后對于汽車銷售扶持的重點方向，新能源汽車將是未來我國汽車行業發展的主力軍之一。”