不管是傳統(tǒng)車企還是新興車企，核心的發(fā)展方針都是圍繞個汽車的“四化”進行的，核心優(yōu)勢充足的中國企業(yè)順勢發(fā)揮出了可觀的能量，反應(yīng)到產(chǎn)品層面就是——車上沒個大屏幕，不配點“智能”和“語音”都算不上新，反觀傳統(tǒng)汽車的頭部企業(yè)似乎有些怠慢，那么這些“睡獅”在醞釀些什么？大眾集團在去年的廣州車展期間發(fā)布了一個智能出行服務(wù)品牌，名為“逸駕智能”（Mobility Asia），而一年后的今天，我們想看看它的喊聲又明亮幾分。

本文核心：

1、逸駕智能是大眾集團投重金的5年規(guī)劃內(nèi)容之一。

2、它是一家做出行服務(wù)的公司。

3、業(yè)務(wù)主線：車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大數(shù)據(jù)研究、智能駕駛。

4、核心技術(shù)服務(wù)：語音、導(dǎo)航、泊車、充電、支付。

逸駕智能是誰？

不過與阿里有所差異的是，逸駕只能是大眾集團獨資品牌，全業(yè)務(wù)線都是圍繞大眾集團汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向服務(wù)，對傳統(tǒng)燃油車和新能源車都會覆蓋，簡單說就是自己花錢辦事兒，初期業(yè)務(wù)也注定是求穩(wěn)路線，這是與創(chuàng)業(yè)公司融資開啟并推進最大的不同。

逸駕智能初期布局就在中國，研發(fā)中心已經(jīng)坐落在北京，雖然相關(guān)的技術(shù)研發(fā)還是與狼堡強關(guān)聯(lián)的，但德國暫時還不會有類似業(yè)務(wù)落地。換個角度看，中國的汽車使用環(huán)境對于車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)和推進來說真是一塊肥沃的試驗田。

說到這里，就引出了一個關(guān)于體量的問題，這是不能忽視的，國內(nèi)很多產(chǎn)能和保有量有限的車企，其中也包括一些新創(chuàng)車企，他們需要有足夠強大的供應(yīng)商來作為技術(shù)背書為產(chǎn)品附上穩(wěn)定的功能。

逸駕智能在未來都會做什么？

首先，基于人工智能技術(shù)，開發(fā)符合中國用戶需求的智能語音助理、智能場景導(dǎo)航、智能充電、智能停車和智能支付服務(wù)，組成無縫銜接的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗。

所以我們也期待大眾此舉能改善進口、合資車系統(tǒng)“不接地氣”的問題，據(jù)悉，大眾汽車集團旗下首款搭載人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型不久后也將在國內(nèi)上市。

人們的出行方式正在發(fā)生改變，網(wǎng)約車、分時租賃模式的發(fā)展已經(jīng)對新車銷量產(chǎn)生了影響，還記得嗎？摩托羅拉的BB機不是被競爭對手消滅的，而是一個全新的事物，同樣，某個車企如果消失了，也很可能不是被競爭對手打敗的，而是某種更高效便捷的出行方式，唯獨能避免走向衰亡的，就是自己先革了自己的命。

與此同時，大眾也將在大數(shù)據(jù)研究分析以及智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，并且參與到國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)、智慧城市等出行基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。

全文總結(jié)

“我們是最傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，沒有人比我們更傳統(tǒng)了?！边@句幽默之詞也透露出轉(zhuǎn)型的艱難。至于對外是否會進行業(yè)務(wù)開放做“眾樂樂”的出行服務(wù)供應(yīng)商，大眾表示：大約有3年的時間上述項目都會大眾集團展開，因為和新創(chuàng)車企和通過融資進行想法落地的企業(yè)來說，路線是不一樣的，畢竟主機廠用的還是自己的錢，說白了就是燒不起，不過3年后可能還是先在集團內(nèi)進行同步，奧迪，斯柯達(dá)等品牌會率先從中獲益。

作為中國汽車市場上最重要的“勢力”，我們也希望大眾有更多的改變，在競爭的環(huán)境中為消費者帶來更多更好更接地氣的產(chǎn)品。