在全球電動(dòng)汽車競爭中落后一步的德國，再次籌劃出臺(tái)追趕亞洲電動(dòng)汽車的新政。

根據(jù)路透社近日報(bào)道，德國總理默克爾將計(jì)劃撥發(fā)10億歐元，用于支持聯(lián)盟生產(chǎn)動(dòng)力電池，同時(shí)也將資助一家電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，用于開發(fā)下一代的的固態(tài)電池。

路透社指出，上述決定預(yù)計(jì)將在本周內(nèi)對(duì)外宣布，上述舉措旨在降低德國汽車制造商對(duì)亞洲電動(dòng)汽車電池單元供應(yīng)商的依賴程度，同時(shí)在內(nèi)燃引擎生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過程中得以保住德國國內(nèi)相關(guān)工作崗位。

中國化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍對(duì)中國儲(chǔ)能網(wǎng)記者分析，德國是傳統(tǒng)的汽車制造大國，是歐洲最大的汽車市場，目前奔馳、寶馬和大眾等大企業(yè)都在積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是其電池供應(yīng)商主要來自中日韓，目前籌建本土的動(dòng)力電池供應(yīng)體系是可以理解的，但可能為時(shí)已晚。

“德國政府將支持固態(tài)電池的研發(fā)，這對(duì)整個(gè)固態(tài)電池行業(yè)而言無疑是一個(gè)好消息，表明大家都看好固態(tài)電池的未來。”北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技公司總經(jīng)理俞會(huì)根對(duì)中國儲(chǔ)能網(wǎng)記者分析，固態(tài)電池尚處于早期，在傳統(tǒng)的動(dòng)力電池大國中日韓之外，包括德國在內(nèi)的歐美國家都有多家初創(chuàng)企業(yè)布局，但現(xiàn)在很難判誰能最終勝出。

德國汽車業(yè)的電池危機(jī)

從全球來看，德國汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)遲緩，且動(dòng)力電池嚴(yán)重依賴國外市場。

早在2010年，德國總理默克爾就提出，到2020年末德國實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛的目標(biāo)。

但是這一目標(biāo)進(jìn)展緩慢。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份德國大約有46萬輛電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，以及大約13500個(gè)可供公眾使用的充電站。

為此，德國政府今年9月決定將此前確定的2020年目標(biāo)截止日期推遲兩年時(shí)間，即到2022年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車的上路目標(biāo)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，歐洲傳統(tǒng)上擅長的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢已經(jīng)不再存在，占到整車成本40%的動(dòng)力電池成為全球比拼的新競爭優(yōu)勢，但相比亞洲，歐洲在這一領(lǐng)域已經(jīng)明顯落伍了。

根據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)，全球現(xiàn)有以及計(jì)劃生產(chǎn)的電池約有80%在亞洲。雖然日本和韓國是該領(lǐng)域的早期領(lǐng)導(dǎo)者，但目前中國電池產(chǎn)能占69%，美國占15%，而歐洲的電池產(chǎn)能所占份額則不到4%。

歐盟也意識(shí)到了這一問題。歐盟委員會(huì)于2017年成立了歐洲電池聯(lián)盟(EBA，European Battery Alliance)工作組，可能由于進(jìn)展不順，所以具體進(jìn)展目前沒有更為詳細(xì)的披露。

外媒分析認(rèn)為，由特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson于2016年創(chuàng)立的瑞典企業(yè)Northvolt則被認(rèn)為是目前為止歐洲唯一一家可能具有市場競爭力的企業(yè)。

Northvolt計(jì)劃在2023年建成一個(gè)32GWh的動(dòng)力電池工廠，預(yù)計(jì)花費(fèi)40億歐元。今年上半年，它獲得西門子1000萬歐元的投資。

在歐洲諸國中，傳統(tǒng)汽車大國德國的危機(jī)感最強(qiáng)。盡管德國是傳統(tǒng)的汽車配件供應(yīng)鏈大國，但其動(dòng)力電池的供應(yīng)卻完全依賴亞洲，主要是日韓的松下、三星、LG和以及中國的寧德時(shí)代。

2017年10月11日，在歐盟主辦的“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)別會(huì)議”上，德國經(jīng)濟(jì)和能源部國務(wù)秘書馬赫尼西公開表示，“對(duì)于電動(dòng)汽車的未來發(fā)展，電池包生產(chǎn)以及在德國和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策話題”，“如果德國想保持頂級(jí)汽車制造大國的地位，就需要自主生產(chǎn)電池包。”

根據(jù)路透社報(bào)道，2018年11月12日在柏林開始的為期兩天的會(huì)議上，德國財(cái)政部長Altmaier將會(huì)公布電池支持規(guī)劃的更多細(xì)節(jié)，歐盟能源聯(lián)盟副主席MarosSefcovic也將參加此次會(huì)議。

抗衡中日韓為時(shí)已晚

市場上很多人都在追問，德國即將支持哪些企業(yè)?現(xiàn)在才來支持行業(yè)發(fā)展是否為時(shí)已晚?

“德國的幾大車企，此前曾經(jīng)有專門的部門研發(fā)動(dòng)力電池，但后來都未能堅(jiān)持下來，甚為可惜。”劉彥龍介紹。

在主流車企的行動(dòng)之外，早在2017年8月，德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)34GWh的鋰離子電池工廠。建成后，它不但是歐洲最大的動(dòng)力電池工廠，也將是全球僅次于特斯拉超級(jí)工廠的第二大動(dòng)力電池工廠。

公開資料顯示，該項(xiàng)目將于2019年第四季度破土動(dòng)工，并在2028年達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)，建成完工前需要投資超過10億歐元。該項(xiàng)目贏得了政府的支持，從德國教育部和研究部門的補(bǔ)貼中獲得了520萬歐元的補(bǔ)貼。

中國儲(chǔ)能網(wǎng)分析，現(xiàn)在沒有足夠的消息判斷德國政府計(jì)劃支持的是不是Terra E牽頭的這家超級(jí)工廠。

劉彥龍分析，對(duì)德國政府而言，不管是支持哪家企業(yè)，最大的挑戰(zhàn)在于德國沒有相關(guān)的電池技術(shù)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的積累，尤其是對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)至關(guān)重要的3C電池的歷史積累。

動(dòng)力電池的生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等多種材料，其供應(yīng)鏈體系是否健全也是影響一國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成長的重要因素。

“包括德國在內(nèi)的歐洲各國缺少本土的電池材料供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，通過材料進(jìn)口與中日韓競爭，在性價(jià)比上最終能否具備競爭優(yōu)勢存在很大不確定性。”劉彥龍分析。

同樣值得關(guān)注的是，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)也看好歐洲電動(dòng)汽車市場，已經(jīng)或者計(jì)劃在歐洲建立動(dòng)力電池工廠。

其中，LG化學(xué)已經(jīng)決定把在波蘭生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)給部分德國車企，三星SDI和SK Innovation則計(jì)劃在匈牙利設(shè)立工廠。中國的CATL和孚能科技已經(jīng)對(duì)外宣布樂在歐洲建廠的計(jì)劃。

在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池之外，德國正在籌劃支持下一代電池——固態(tài)電池的研發(fā)。

2017年12月，寶馬正式宣布，與美國固態(tài)電池企業(yè)Solid Power建立新的合作伙伴關(guān)系，雙方將聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)汽車專用的固態(tài)電池技術(shù)。

2018年6月，大眾宣布向2010年成立的斯坦福大學(xué)背景的固態(tài)電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元，這家公司擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利。

俞會(huì)根分析，即便是在固態(tài)電池行業(yè)，歐洲企業(yè)未來也必須聯(lián)手中日韓企業(yè)，才有可能謀得一席之地。