近年來，新能源汽車行業產值日益攀升。那些看似激進的企業行動、逆勢狂飆的市場表現都基于一個重要判斷——到2025年前后，電動汽車性價比將達到或超過傳統燃油車。

近期，隨著2018年補貼新政的出臺以及2020年補貼退坡的迫近，“新能源汽車能否獨立前行”成為人們關注和討論的熱點話題。“浪潮退去才看出誰在裸泳”，面對日益增加的競爭壓力，越來越多的中國自主品牌抓住窗口期，將有限資源優先投入技術研發，夯實技術基礎，培育出一流的研發團隊和創新能力。今年7月，與江淮大眾產品共線生產、品質達到德國大眾標準的純電動SUV江淮iEV7S智享版正式下線，該車綜合工況續航301公里、60km/h等速行駛續航360公里，補貼后售價為9.35萬元。

據介紹，江淮汽車早在2002年就啟動了新能源汽車產業化的探索。江淮汽車相關負責人表示，“從2007年啟動電動車研發至2018年，經過11年的技術迭代，江淮新能源已經掌握了純電動車核心技術，構建了具有世界先進，國內領先的產品平臺，整車安全越來越可靠。”

作為江淮10余年迭代研發的全面升級之作，江淮iEV7S智享版采用了最新一代高比能電池包智能恒溫技術、五層次安全保障技術、坡道輔助技術、單踏板能量回收技術、“雙饋”防沖擊駕駛性技術等五大領先黑科技。

10月28日，江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動，邀請行業權威人士及技術專家共同分享江淮iEV7S在電池、電機、電控等各方面行業領先的技術亮點。

“電動汽車做強的一個基礎是把核心零部件做強。”華霆動力董事長、留美雙博士周鵬在解密電池黑科技時表示，純電動汽車的安全性和續航能力，是消費者最為關注的焦點，“純電動汽車的動力來源就是電池包，因此高比能電池包溫度控制是保證電池安全和車輛續航里程必不可少的環節。”

據他介紹，iEV7S采用了與特斯拉技術同源、由江淮新能源自主研發的最新一代智能溫控技術。它采用獨立液冷循環，能夠實現電池包快速加熱與冷卻，讓車輛電池始終處于10～35攝氏度的工作環境下。周鵬指出，這項“黑科技”很大程度消除了純電動汽車受制于溫度、氣候、地域的影響，同時也提高了電池系統循環壽命以及整車的續航里程。

“除了有最新一代智能溫控技術的防護，iEV7S還率先采用五層次安全保障技術。”比克動力電池研究院副院長李艷斌解讀該車的電池“芯”突破時介紹稱，iEV7S的電池熱失控安全在國內率先取得突破。“經過3年1700次模擬熱失控試驗開發，我們從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次強制觸發單體熱失控，確保電池包不起火、不爆炸，讓車主開得安心，用得放心。”

此外，江淮iEV7S通過坡道輔助技術技術解決了純電動車上坡、溜坡造成的安全隱患，有效降低事故發生率。在這輛車上，車主只需松踩加速踏板即可實現加速和制動，能量回收貢獻率最高可達20%。另一方面，為了改善駕駛體驗，江淮iEV7S在動力系統系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態擾動等方面采用“雙饋”防沖擊駕駛性技術，實現了動力響應快且無沖擊，可應對698種行駛工況。

值得一提的是，在質量保證體系上，全新iEV7S全面采用大眾汽車工藝技術和質量標準，在江淮大眾同一生產線上生產，從產品的前期研發與不斷試驗，到零配件的把關，每一個環節都嚴格把關。

“此次活動讓更多的人直觀深入地了解純電動汽車，消除用戶對純電動汽車安全、續航、充電等方面的疑慮，同時也讓更多的人清晰地了解新能源汽車節能、環保、經濟的特點，真正讓更多的新能源汽車進入普通大眾家庭。”他告訴記者，“江淮iEV7S黑科技解密”活動中展示的五大黑科技，不僅為整車安全提供了有力背書，也說服了不少前來體驗的消費者。據江淮汽車相關負責人介紹，在活動結束后1小時內，江淮iEV7S便取得了88臺訂單。

有業內人士指出，汽車動力技術的變軌為中國汽車產業帶來了歷史性機遇，發展電動汽車絕不能走技術空心化的道路。同時，市場也將以越來越強大的力量推動新能源車消費升級。

對于新能源汽車廠商而言，為了豐厚的補貼和漂亮的數字而放棄了技術積淀和創新能力，只盯著單一維度的銷量增長，這種做法實不可取。在技術與產品的雙輪驅動下，江淮新能源正試圖領跑“智慧出行革新之路”。這就要求江淮新能源不僅要拼增長速度，更要拼增長質量。爭取為中國市場乃至全球市場提供安全可靠、先進實用的新能源汽車，讓產品自身對消費者產生更大的吸引力。