全鋁車身是蔚來ES8的亮點(diǎn)技術(shù)之一，白車身的鋁合金含量比值高達(dá)96.4%，其中更是用到了航空級7系鋁。今天，邦老師就來到了位于合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的蔚來先進(jìn)開發(fā)基地，探訪蔚來ES8的全鋁車身和整車裝配過程，與創(chuàng)始人李斌以及工程師們聊聊關(guān)于蔚來的幾個有趣的問題。

蔚來合肥先進(jìn)制造基地由蔚來與江淮聯(lián)合打造，占地約839.6畝，總建筑面積約23萬平方米。基地于2016年10月開始動工，2017年下半年正式投入使用。這座全新電動車制造基地除了設(shè)有沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間，另外還建有質(zhì)量中心、試車跑道、能源中心、蔚來中心和綜合辦公區(qū)。

全球量產(chǎn)車身中全鋁比例最高

鋁材具有密度低、耐腐蝕、易于再生、比強(qiáng)度高和沖擊吸收性好的特點(diǎn)，與鋼材相比擁有諸多的天然優(yōu)勢。

蔚來ES8白車身的鋁合金含量比值高達(dá)96.4%，這個比值可比捷豹XFL的全鋁車身的鋁合金含量（72%）高太多，也是量產(chǎn)車中鋁合金含量最高的車。蔚來ES8的白車身綜合使用了3系、5系、6系和7系鋁材，滿足輕量化的同時保障安全性能。

3系合金為真空高壓壓鑄鋁合金，具有強(qiáng)度高、尺寸精度高、鑄造過程流動性好以及可熱處理強(qiáng)化的特點(diǎn)，能成形復(fù)雜結(jié)構(gòu)，促進(jìn)設(shè)計輕量化；

5系鋁屬于比較成熟的可塑性鋁合金，在門蓋開閉件以及車身外覆蓋件等多處都有應(yīng)用；

6系板材材料強(qiáng)度高，可烘烤強(qiáng)化，并且兼顧成型和性能，是車身骨架的主要材料；

此外，擠壓鋁合金（擠壓型材）主要是6系和7系，7系擠壓材料特別選用7003號變形鋁材，在ES8前后縱梁、前保吸能盒等部位應(yīng)用了7003號鋁材，共6個件，其中前縱梁部的應(yīng)用件最大，兩側(cè)共計10.4千克，比強(qiáng)度高，具有優(yōu)異的沖擊韌性和吸能表現(xiàn)，以往多用于軍事器材、裝甲板和導(dǎo)彈裝置。

輕量化和操控缺一不可

ES8的整車扭轉(zhuǎn)剛度為44,140 牛·米/度，而這一強(qiáng)度足以媲美頂級超跑的扭轉(zhuǎn)剛度，可讓整車更安全堅固。對于中級轎車而言，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度設(shè)計要求在7000牛·米的扭矩力矩作用下車身不發(fā)生永久變形，扭矩剛度設(shè)計要求是要達(dá)到20,000牛·米/度，而蔚來ES8已超過了此標(biāo)準(zhǔn)一倍。

在ES8的前懸、車頭和車尾，分別布置了多個抗扭加強(qiáng)設(shè)計，形成了貫穿前后、由多個閉環(huán)組成的完整強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，保障車輛車輛急加速、急減速、緊急變道等高強(qiáng)度工況下的操控性。

安全是如何保證的

由于電池布置在底盤，車輛發(fā)生碰撞時，傳統(tǒng)燃油車所使用的車底傳力路徑并不適用于電動車，蔚來ES8采用的全新碰撞路徑也應(yīng)運(yùn)而生。

正面碰撞

當(dāng)碰撞來自前方，嵌入式的鋁合金前防撞梁是第一道防護(hù)，之后碰撞力將通過7003的高強(qiáng)度航空鋁材擠出而成的吸能盒以及前縱梁向后傳遞，在駕駛艙前部的Torque box防護(hù)樞紐進(jìn)行分流，進(jìn)而通過門檻梁、A柱繼續(xù)向后傳遞而保障乘員艙以及電池倉的不變形，在傳統(tǒng)車實現(xiàn)對成員周到防護(hù)的基礎(chǔ)上，最大限度保證電池在碰撞中的安全性。

作為整個ES8白車身上的關(guān)鍵部件，Torque box防護(hù)樞紐采用立體格形設(shè)計，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果。

與此同時，ES8的車身門檻同樣采用6系鋁材擠出而成，特別采用一體空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計，帶來更好的力學(xué)傳導(dǎo)連續(xù)性。

追尾碰撞

蔚來ES8作為一臺7座SUV，在追尾事故時，第三排成員的安全至關(guān)重要。蔚來ES8將車尾防護(hù)推至最后邊緣，在D柱與C柱之間同樣構(gòu)建了一個籠型結(jié)構(gòu)，不僅能夠有效保護(hù)后排乘客的安全，也同樣將后排的高壓系統(tǒng)、EDS電驅(qū)系統(tǒng)納入防護(hù)范圍。

側(cè)面碰撞

側(cè)碰發(fā)生時，門檻梁、車門、ABC柱將成為最主要的受力點(diǎn)，此時的碰撞沖擊力將通過在門檻梁之間橫置的多條加強(qiáng)橫梁，向外傳遞。與門檻梁相同，底盤橫置的加強(qiáng)橫梁采用6系統(tǒng)鋁材，通過擠出和沖壓工藝制造而成，能夠保證乘員與電池在側(cè)碰沖擊下的安全，此外前后防護(hù)樞紐也能夠起到側(cè)向支撐的作用，在偏頭、尾的側(cè)向碰撞中一同維護(hù)整車安全。

自動化是質(zhì)量和效率的保證

在蔚來工廠的生產(chǎn)線上，最大的亮點(diǎn)就是自動化，所有重要環(huán)節(jié)都是機(jī)器完成，工人只是操控機(jī)器以及做一些簡單的“善后”工作。這樣做的好處是，可以保證質(zhì)量的一致性，且效率更高。

沖壓車間

沖壓車間占地面積12672平方米。這是一條高精度、高柔性的無塵化沖壓生產(chǎn)線，擁有2500噸伺服機(jī)械壓力，拉伸系統(tǒng)采用全球頂尖液壓數(shù)控墊，更利于零件成型；搭配ABB直線七軸機(jī)器人，實現(xiàn)無人化生產(chǎn)。

全鋁車身生產(chǎn)線

全鋁生產(chǎn)線由江淮和蔚來按照最新的技術(shù)體系和產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由全球頂尖的合作伙伴?瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG、史丹利百得集團(tuán)等合力打造。307臺機(jī)器人實現(xiàn)車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%，是國內(nèi)最現(xiàn)代化的全鋁生產(chǎn)線。

涂裝車間

涂裝車間占地面積20724平方米，擁有43臺全自動機(jī)器人，35臺自動噴涂機(jī)器人+6臺涂膠機(jī)器人UBS/UBC+2臺涂膠機(jī)器人LASD。

總裝車間

總裝作為汽車制造四大工藝的最后一道流程，總裝車間不但要負(fù)責(zé)整車裝配、檢測，更要做到可靠的品質(zhì)保障。整車裝備過程實時監(jiān)控，可追溯；關(guān)鍵零部件在整個裝配過程中的流轉(zhuǎn)實時監(jiān)控，可追溯；AGV無軌動力隨行小車遍布裝配線；全風(fēng)擋玻璃采用自動涂膠，使用了德國KUKA機(jī)器人。

質(zhì)量檢查和品控管理

機(jī)器人通過德國進(jìn)口巴斯勒(Basler)工業(yè)探頭，精密監(jiān)控167個車身關(guān)鍵尺寸，自動采集測量數(shù)據(jù)，并通過計算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計、分析、存儲數(shù)據(jù)和信息，得出判定結(jié)果，即使在光環(huán)境較為復(fù)雜的車間中也可以進(jìn)行精確的掃描，極大限度避免和減少不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。

此外，專用的白車身剖解實驗室會對七項連接工藝進(jìn)行剖解，并通過金相分析確認(rèn)連接質(zhì)量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。定期抽檢，對每臺白車身的1016個車身掃描點(diǎn)對比檢測。

環(huán)保從造車就開始了

因為全鋁連接主要采用鉚接技術(shù)，溫度適宜，噪音小，同時車間在部分連接工位設(shè)有除塵裝置，會對點(diǎn)焊區(qū)、弧焊區(qū)、激光焊區(qū)，焊接過程中產(chǎn)生的微量煙塵，進(jìn)行吸風(fēng)換風(fēng)處理，整個車間符合當(dāng)下減排和環(huán)保要求。

車輛涂裝過程中，前處理采用硅烷綠色前處理工藝，不含有害重金屬，減少廢液廢渣排放。

車內(nèi)密封膠、防石擊膠采用德國漢高產(chǎn)品，達(dá)到高端汽車密封膠及防石擊要求。以漢高最新水性隔音墊材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瀝青墊，不僅確保車身對外界空氣及水的更好密封和氣密性能，也杜絕了瀝青材料可能產(chǎn)生的異味和有害氣體對后期用車的影響。

總裝屋頂共有512個大小為16.2平方米的全自動透明通風(fēng)天窗，可使用自然光進(jìn)行廠房內(nèi)的照明。同時屋頂也布置有光伏發(fā)電板，可使總裝車間的總能耗下降20%。

另外，總裝車間使用地源熱泵技術(shù)實現(xiàn)廠房內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)，一共安裝了116個獨(dú)立式空調(diào)模組，通過使用地下120米的深層水來進(jìn)行熱量交換，使廠房內(nèi)的體感溫度始終處于比較舒適的恒溫狀態(tài)。

有趣的溝通

在參觀完工廠之后，創(chuàng)始人李斌及蔚來工程師們與邦老師及眾多媒體老師進(jìn)行了一個簡單有趣的互動

問：為何全鋁車身的ES8，車重還達(dá)到了2.4噸？

辜向利（蔚來制造基地副總經(jīng)理）：首先ES8是一個中大型7座SUV，尺寸在這擺著，其次ES8 70千瓦時的電池重量就達(dá)到半噸。全鋁車身的目的就是輕量化，在車身層面做到了輕量化，我們才可以給我們的車加入更多的硬件設(shè)施以及更多的高科技配置。

問：在未來量產(chǎn)的車型中，是否會一直堅持用全鋁？

辜向利：這個得看未來的技術(shù)發(fā)展以及需求，如果有更高的技術(shù)研發(fā)出來，需要更高的技術(shù)要求，我們也會考慮采用其他材質(zhì)。

問：國外品牌的電動車在2020進(jìn)入中國，對于蔚來以及其他中國品牌是否是一個挑戰(zhàn)？

李斌：我感覺沒有想象中那么大的挑戰(zhàn)，他們的產(chǎn)品不就那么回事嗎？他們服務(wù)有我們好嗎？他們有換電嗎？有NIO House嗎？都沒有，我們的產(chǎn)品、服務(wù)、體驗有什么可怕的？其實反轉(zhuǎn)了，我們先跑了，我有什么可緊張的，兩年以后的蔚來肯定不是今天的蔚來。

邦點(diǎn)評

與蔚來一直營造的高逼格形象一致，連工廠建設(shè)也是相當(dāng)有調(diào)性。蔚來也在強(qiáng)調(diào)，建造一座有調(diào)性的工廠，員工工作時也會自豪和開心，工作效率也會更高。從ES8的生產(chǎn)線來看，蔚來打造了一座高標(biāo)準(zhǔn)、自動化的現(xiàn)代工廠，后續(xù)的車型值得期待。就像李斌說的，兩年后國外品牌新能源車進(jìn)入國內(nèi)，誰挑戰(zhàn)誰還不一定呢。