一直處于“被售賣(mài)”漩渦中的寶沃終于有了結(jié)果。10月8日，福田汽車(chē)(1.610, -0.04, -2.42%)發(fā)布公告稱(chēng)，擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車(chē)有限公司67%的股權(quán)。但是，目前交易對(duì)方尚不明確，無(wú)法確定是否構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，預(yù)計(jì)11月會(huì)有結(jié)果。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)對(duì)寶沃未來(lái)的金主一直議論紛紛，神州租車(chē)、寶能等企業(yè)浮出水面，接盤(pán)的可能性較大，針對(duì)該消息，10月15日，一位神州租車(chē)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回復(fù)稱(chēng)，對(duì)該傳聞暫不做評(píng)論。
然而，無(wú)論寶沃的未來(lái)被誰(shuí)主導(dǎo)，需要解決的問(wèn)題絕不會(huì)少，且會(huì)面臨巨大資金壓力。
10月15日，資深汽車(chē)媒體人鐘師在接受記者采訪時(shí)表示：“如今的中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)留給車(chē)企太多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，尤其自主品牌競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，因此一旦車(chē)企發(fā)展受阻將很難重新崛起，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)越晚進(jìn)入的廠家越少有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。”
實(shí)際上，自2014年寶沃品牌被福田汽車(chē)以500萬(wàn)歐元全資收購(gòu)之后，母公司福田一直向?qū)毼滞度氪罅抠Y金支持。
根據(jù)福田汽車(chē)公布的半年報(bào)顯示，截至2018年6月30日，該公司營(yíng)業(yè)收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損9億元，凈利潤(rùn)變動(dòng)原因主要是其乘用車(chē)同比虧損增加5.1億元。今年寶沃汽車(chē)的業(yè)績(jī)同樣不佳，前8月寶沃營(yíng)業(yè)收入為22.67億元，虧損了16.49億元，截至8月31日，寶沃借款額為42.71億元。
僅僅不到兩年時(shí)間，從昔日的車(chē)市“黑馬”一步步走向“被售賣(mài)”，寶沃的發(fā)展歷程恰恰折射出目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷，“命運(yùn)多舛”的寶沃能否在中國(guó)改變自身命運(yùn)仍是未知數(shù)。“福田作為上市公司，需要向股東負(fù)責(zé)。此外，福田本身的盈利率比較低，外加寶沃變成負(fù)資產(chǎn)，因此需要新資本介入來(lái)承擔(dān)寶沃帶來(lái)的壓力，以往的虧損能彌補(bǔ)多少算多少，但在一定程度確實(shí)達(dá)到了‘止血’的效果。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示。
赤裸裸的現(xiàn)實(shí)
2005年，寶沃開(kāi)始尋找新的合伙人重啟寶沃品牌。2014年，福田采取“商乘并舉”戰(zhàn)略，收購(gòu)寶沃100%股權(quán)，并聘請(qǐng)奔馳前董事華立新出任寶沃CEO。隨后，寶沃在2015年日內(nèi)瓦車(chē)展宣布品牌復(fù)興，并于2016年發(fā)布首款車(chē)型寶沃BX7，到目前為止，在售車(chē)型有BX5、BX6、BX7及BXi7四款。
可以說(shuō)，寶沃確實(shí)圓了王金玉的“轎車(chē)夢(mèng)”，但這“夢(mèng)”終究還是未能圓滿。在外界看來(lái)，福田汽車(chē)董事、總經(jīng)理王金玉與北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的關(guān)系一直比較“微妙”，兩人對(duì)福田乘用車(chē)的發(fā)展分歧也比較大，近兩年發(fā)展受挫的寶沃開(kāi)始讓王金玉陷入被動(dòng)，隨后去年王金玉的離開(kāi)在一定程度上預(yù)示了寶沃今天的命運(yùn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，去年寶沃銷(xiāo)量共計(jì)4.4萬(wàn)輛，今年前8月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.2萬(wàn)輛，同比下降20.92%，其中BX7、BX6單月銷(xiāo)量不足1000輛，更多的是依靠BX5來(lái)維持銷(xiāo)量。
在銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙下降的情況下，今年6月27日，福田汽車(chē)仍向?qū)毼衷鲑Y44.09億元，增資完成后，寶沃汽車(chē)注冊(cè)資本從30億元增至74.0952億元，以此可見(jiàn)，福田對(duì)寶沃的期望很高。
然而，在赤裸裸的現(xiàn)實(shí)面前，福田不得不放棄過(guò)去的堅(jiān)持。今年福田對(duì)寶沃的管理層進(jìn)行了“大換血”，并聘請(qǐng)了原東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)名將楊嵩全權(quán)掌舵寶沃，但如今車(chē)市大環(huán)境并不好，僅靠楊嵩依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，在風(fēng)起云涌的中國(guó)市場(chǎng)，眾多自主車(chē)企均希望在乘用車(chē)領(lǐng)域有所作為，吉利、長(zhǎng)城得益于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，寶沃等后來(lái)者面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大。
引資脫困
寶沃在進(jìn)入大眾視野之初，受到了消費(fèi)者廣泛關(guān)注，其反復(fù)強(qiáng)調(diào)“德國(guó)品牌、德國(guó)制造和德國(guó)工藝”，在終端市場(chǎng)形成了寶沃源自德國(guó)，甚至是德國(guó)制造的印象，并抓住了中國(guó)SUV市場(chǎng)的熱潮，成為了很多自主企業(yè)研究的對(duì)象。
但品牌終究還是需要由產(chǎn)品來(lái)支撐，寶沃在對(duì)標(biāo)德系車(chē)企之時(shí)，也給自身戴上了枷鎖，消費(fèi)者對(duì)其生產(chǎn)的產(chǎn)品會(huì)更加挑剔。
正是意識(shí)到這類(lèi)問(wèn)題，在楊嵩任職寶沃總裁之后，重新梳理了品牌導(dǎo)向，并給出了明確的答復(fù)，即中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌，可將名爵和沃爾沃作為參考。
但是不同于吉利全資收購(gòu)沃爾沃的品牌和技術(shù)，福田汽車(chē)擁有的只有德國(guó)寶沃的品牌使用權(quán)，以最少的投入收購(gòu)國(guó)際品牌，以最大的資本投入到團(tuán)隊(duì)組建和研發(fā)制造，這是寶沃為自己制定的發(fā)展模式。
對(duì)此，鐘師表示：“寶沃需要依靠新品彌補(bǔ)以往產(chǎn)品的不足，重新樹(shù)立品牌形象，當(dāng)然這中間過(guò)程需要大量的資金來(lái)做研發(fā)。此外，在新能源產(chǎn)品布局方面建議推混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，如果推出新品能在市場(chǎng)站穩(wěn)，那將很可能走出困局。”
楊嵩曾在今年年中會(huì)議上透露，名為“飛龍?jiān)谔臁钡娜暧?jì)劃，提出“2的3次方”發(fā)展戰(zhàn)略，在2019年至2021年，將堅(jiān)持ET能源觀，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的兩大能源產(chǎn)品線，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，并將瞄準(zhǔn)歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)。其中，在歐洲全力主攻電動(dòng)市場(chǎng)，以復(fù)興德國(guó)高端品牌為發(fā)展目標(biāo)。
到今年年底，寶沃的4S店數(shù)量將從159家擴(kuò)張到190家。此外，寶沃正在積極快速拓展對(duì)全國(guó)2890個(gè)區(qū)縣級(jí)商圈的覆蓋。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，具備傳統(tǒng)與新能源汽車(chē)雙資質(zhì)的寶沃相比，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)更具資本吸引力，寶沃一直在期望打造具備德國(guó)品質(zhì)的產(chǎn)品，關(guān)鍵看后續(xù)資金、營(yíng)銷(xiāo)能否助其重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
