細數中國車聯網的發展進程

2009-2010年：車聯網以安防為主。中國車聯網行業要解決的是有沒有的問題，全球范圍內的主要競爭對手是Tier 1公司以及全球知名的車聯網公司；

2010-2012年期間：車聯網以后裝為趨勢，但因市場有限，各家草草收場；

2012-2014年期間：車聯網以手機互聯為主流趨勢。因芯片制作相對容易，手機芯片比汽車芯片早出來3年，然后車輛研發又經過了3年，于是就有了新手機配合老車型的情況發生；

2014-2016年：業內兩家知名公司通過語音和地圖切入車聯網。此時，車企醒悟過來，開始重視這方面的業務足。當然，這還是舊時代的產物，相當于車企找到了新的供應商來滿足服務需求，就像供應汽車輪胎、方向盤、玻璃一樣；

2016-2018年：車聯網行業開始爆發，互聯網公司紛紛加入戰局，越來越多的廠商開始投身其中。

對應汽車智能時代，可以說，目前為止，仍舊是傳統車企在用傳統方式打造一輛配備大屏的傳統汽車，就像智能手機短暫的發展模式一樣。

“智能汽車時代不會出現顛覆。”中國車聯網行業的締造者之一——博泰董事長應宜倫想用這種方式為所有人詮釋他眼中的未來。

如果依然用傳統的方式來設計、研發、制造汽車，那最終的產物其實還是傳統汽車。

“智能汽車的未來幾乎確定無疑：如果說傳統汽車的核心是發動機、變速箱、操控的話，在其轉變為真正智能化的路上，要將其核心重新確立為iOS、ID、cloud、生態、Siri、地圖，發展模式上的核心要繼續發散，要將基于用戶的傳統賣車、配件、金融模式變成基于用戶賬號與軟件數據服務的模式，”應宜倫明確表達了這一觀點，這也將成為2018-2022年接下來五年中國智能汽車的發力點。

汽車從傳統變成智能的路上，要將此前單純的代步工具屬性舍棄，融入互聯網時代，變成每個人智能生活中的重要組成部分。

這意味著汽車廠商要徹底轉變造車理念，逐步擺脫內燃機這一最主要的束縛因素，摒棄當前對于駕駛質感、舒適性、加速性的過分重視，這樣車聯網和智能領域的變化才會隨即而至。

“中國第一”眼中的五年之變

從2009年3G汽車時代開啟，到如今以三年為一個年份節點，車聯網領域的發展方向愈發明確，這場五年之變也是勢在必行。

如今的車聯網已進入深水區，留給實踐者的是車聯網業務布局+渠道拓展+打造極致產品+資源整合——這才是下個時代勝出的關鍵。

這意味著全行業加入、融入其中，車聯網的發展模式要變，汽車廠商的商業模式也要變。

車聯網發展模式的轉變：

手握中國車聯網行業最多技術專利的博泰，不僅是整個行業的啟示者、領跑者，也是目前整個行業中唯一具備清晰戰略布局與基本實施能力的巨頭。因此，它的態度對于這場五年之變至關重要。

“如果不打通整個體系的層層環節，車聯網就沒有未來。”——這是應宜倫的一大觀點。首先要從去App化做起，如果用傳統模式將手機上的App照搬到汽車上，就等于否定了操作系統ID和云及其相關生態能力這兩個智能先決條件，也就沒有什么未來的新商業模式可言了。

“車企需要認同第五工廠的理念與行為。”——這是應宜倫的另一觀點。

傳統汽車制造領域，每家車企都具備焊接、沖壓、涂裝、總裝四大工廠，它們分門別類按照遞進關系執行著不同的功能任務，而第五工廠（The Fifth Plant）則是為車企賦能的車間。

首先，我們看到當前無人駕駛車聯網技術發展涉及雙目攝像頭、雷達感應器、地圖算法、電腦自我判斷等諸多復雜領域。

其次，“通訊車聯網”或“傳統車聯網”專門解決車內娛樂體驗效果、功能以及流量通訊、數據上傳等問題。

第三，“整車車聯網”，負責控制汽車本身，包括處理電池、電機、電控、TCU、ECU、BCM的供應商數據以及車廠自身的數據。

第四，“汽車電子車聯網”，類似智能手機的模式。

第五，“軟件車聯網”，即將所有實現App功能的數據打通，最終實現全體系鏈條的打通。

汽車廠商“第五工廠”就是為產品賦能，打通其中的難點，最終給予車主一位形同人類的好伙伴：上車后，不需要說“啟動”，不需要觸摸大量按鈕，只需要告訴它行程，就能按正常習慣安排妥當。

汽車廠商商業模式的轉變：

如今，單純依靠汽車銷量推動行業發展的時代已悄然遠去，如果汽車廠商能在其他領域賺取同等利潤，就不會介意市場增速是否跳水。

要實現這點，需要依托的正是車聯網行業的發展：高速公路收費、加油、充電、洗車、維修保養、道路救援、訂機票、訂酒店、網上購物，以及原先的汽車金融等等，最終成為一個閉環，就會產生大量交易。

汽車廠商的商業模式需要改變，不是簡單的新零售模式，而是基于OS、云、用戶賬號產生多種新的商業模式，但仍會以汽車公司為主導。