10月10日，2018全聯(lián)接大會第一天，華為在世博中心召開車聯(lián)網(wǎng)主題論壇。

博泰集團創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在演講中表示“車聯(lián)網(wǎng)涉及芯片、OS、語音、地圖、云計算、AI人工智能、大數(shù)據(jù)、安全、支付、5G與V2X、無人駕駛等諸多領(lǐng)域，華為在其中多數(shù)領(lǐng)域都是技術(shù)與解決方案的佼佼者，部分領(lǐng)域更是絕對領(lǐng)先者。作為目前國內(nèi)規(guī)模最大、客戶覆蓋最廣、業(yè)務(wù)深度首屈一指、本領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)最多、交付能力最強的車聯(lián)網(wǎng)公司，我們非常期待與華為攜手，為汽車客戶提供行業(yè)一流的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)解決方案?！?/span>

應(yīng)宜倫堅信這次合作對汽車新四化的未來具有深遠意義，也將持續(xù)秉承 “創(chuàng)造價值、共享價值”的開放性理念，與各行業(yè)巨頭兼容并蓄，擁抱時代變革。

這個智能時代，屬于連接，點與點相連，匯聚成面，是謂網(wǎng)聯(lián)與智能的基礎(chǔ)。

不再需要費勁的去菜單里尋找，最終實現(xiàn)空調(diào)的打開、關(guān)閉；也不用再按住不放開啟天窗。市場銷量來看，擁有著車聯(lián)網(wǎng)功能的新車型們，總要比傳統(tǒng)汽車更能吸引到消費者的眼球。

但現(xiàn)狀也擺在我們面前，結(jié)合車路協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)正在越來越進化，大家都在尋求通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更多新可能。

車聯(lián)網(wǎng)從合作到共贏

牽手，總是動人心魄，因為它們往往就會引發(fā)行業(yè)的變革。

又是一年華為全聯(lián)接大會。這一次的信號，是華為與博泰合作。

這場牽手，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺的合作備忘錄。這是華為在與眾多車企開展戰(zhàn)略合作后，首次與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公開簽署合作協(xié)議，也是博泰在與百度深度技術(shù)合作之后又一次與技術(shù)巨頭生態(tài)的擁抱共贏。

華為IoT聯(lián)接管理平臺總經(jīng)理王強說：“我們非常高興與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰在基于華為OceanConnect平臺上展開車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的云計算、大數(shù)據(jù)、AI人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作，目前華為已經(jīng)與博泰在國際與國內(nèi)兩個市場領(lǐng)域開展了卓有成效的工作，聯(lián)合給汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上提供了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)與解決方案?！?/span>

中國的車聯(lián)網(wǎng)，從過去到將來

早在2009年到2012年，全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛萌芽，屬于由主機廠所主導(dǎo)的時代；在下一個時間點2013年-2015年間，因為行業(yè)的利潤點逐漸顯現(xiàn)，越來越多的參與者進入領(lǐng)域之中，既有前裝廠商、后裝廠商，又有ADAS，又有各類車聯(lián)網(wǎng)公司。

之后， 2016年-2018年，這是屬于合資與合作的一個階段。汽車公司+互聯(lián)網(wǎng)公司+車聯(lián)網(wǎng)公司+語音+導(dǎo)航，攜手走在了一起。

然而，你會不會突然發(fā)現(xiàn)，回顧2009年到2018年的這9年間，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是不是跑的有些快？就像近幾年，一下涌現(xiàn)出了超過400家投身新能源的新車企們？

縱觀整個發(fā)展軌跡，百家爭鳴，各自擁有的一片領(lǐng)域。

而我們需要思考，是不是誰要來改變現(xiàn)狀。給出越來越多的標準化、規(guī)范化，尤其是自我規(guī)范化，這樣，才會極大促進車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。

一種對未來的思考

這個智能時代里誰都沒法像之前一樣獨攬，需要的是整體行業(yè)之間的開放與共享。

“比如說最普通的酒店預(yù)訂，找一個有WIFI、有免費早餐、消費在1500塊、離世博中心5公里找一個套房，這必須要有相關(guān)的專業(yè)合作伙伴結(jié)合AI的技術(shù)才能做出來?！边@是博泰董事長應(yīng)宜倫舉出的很方便理解的一個例子。

在汽車產(chǎn)業(yè)也是一樣，行業(yè)對于博泰的評價是比互聯(lián)網(wǎng)更懂汽車，比車企更懂互聯(lián)網(wǎng)。而如今，非常多涉及互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)的行業(yè)，涉及到能源、地產(chǎn)、零售、金融、保險以及國家和政府的行業(yè)，都在加入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域之中。

汽車公司急需在軟件、云端、生態(tài)這些方面的能力。博泰牽手華為的意義，是將無數(shù)的概念進行探索驗證，最終落地。

博泰已在行業(yè)中創(chuàng)造過N次創(chuàng)新，譬如全球首個3G互聯(lián)網(wǎng)汽車、第一個車內(nèi)避開擁堵導(dǎo)航、第一個OTA平臺、第一個車內(nèi)應(yīng)用切換超越手機應(yīng)用切換速度、全球第一個端到端車載移動支付解決方案。

如今的整個車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上發(fā)生著變化，芯片領(lǐng)域、操作系統(tǒng)領(lǐng)域、自然語音領(lǐng)域、AI領(lǐng)域等等都在快速變革。想要帶動行業(yè)發(fā)展，必須要與巨頭們進行協(xié)作。聯(lián)合開發(fā)，聯(lián)合打造，聯(lián)合運營。

對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來的思考中，一直定位中間者的博泰選擇站在汽車巨頭肩膀上，站在所有互聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)通訊，甚至包括零售、金融的巨頭肩上，更寬廣地研究。在屬于全行業(yè)發(fā)展的合作共贏之中，博泰選擇的是把所有好的技術(shù)，變成極致用戶體驗的產(chǎn)品。

當然，一切對于未來的可能性，最終的依托仍然是數(shù)據(jù)。任何一個數(shù)據(jù)單獨并有價值的，只有數(shù)據(jù)交流，產(chǎn)生全場景的交流，才有價值。工業(yè)并非兒戲，需要硬件上的標準化和管理上的標準化。

而軟性層面的標準，則是隨著不斷變革的車聯(lián)網(wǎng)時代，探索行業(yè)精神層面的標準化。低于主流標準的，沒有廣度延伸的，會被時代所淘汰，而高于主流標準的，將成為下一個主流。

此次華為與博泰牽手，將會涉及眾多層面。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)將擁有娛樂+出行+購物+美食等等新標準、云應(yīng)用將擁有TSP+內(nèi)容+車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新等層面的新標準，以及云基礎(chǔ)環(huán)境、車內(nèi)組件等幾大類別的新標準。

這種新標準，將帶動全行業(yè)加速發(fā)展。以博泰為例，即有著進一步牽手華為的合作，更有著在地圖領(lǐng)域與百度的深度合作，包括與蘇寧的深度合作、聯(lián)合電子的深度合作。共同以廣度研發(fā)的角度，做到極致體驗，挑戰(zhàn)整個未來出行業(yè)務(wù)。

寫在最后

結(jié)合華為核心技術(shù)之后，如今的博泰擁有了自己的整體智能網(wǎng)聯(lián)布局：涉及汽車共享、新能源、汽車金融、汽車銷售、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與智能城市。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是博泰的成名出處，但拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車公司層面合作的表象之外。中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域想要站在全球領(lǐng)先的地位，需要的正是類似博泰與華為牽手，這樣的不斷合作和共贏。