許多車企在新能源汽車領域遲遲按兵不動，對動力電池安全性的擔憂是重要原因之一。近年來，國內外皆發生過多起由動力電池問題引發電動汽車自燃的事故。一些即將大舉進軍電動車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風險把控上謹慎再謹慎。據外媒報道，全球汽車巨頭大眾汽車集團已與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定地向大眾汽車供應安全的電池產品。

 根據大眾汽車的計劃，其將在2022年前基于旗下的MEB電動汽車平臺推出18款全新的電動汽車，作為大眾汽車未來發展路線圖E（電氣化）的一部分。在未來即將發布的電動汽車產品中，高爾夫級別的I.D．緊湊級電動汽車將會在明年11月份率先發布。

早在今年3月21日，LG化學公司就表示，已經被大眾集團選為電動汽車電池供應商。LG化學公司一位高管透露：“我們接到了來自的大眾的意向書，不過目前雙方尚未正式簽署協議。”

波蘭國家機構ARP此前也證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇用2500人，為100000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。

ARP稱，LG化學計劃為波蘭弗羅茨瓦夫市附近的新工廠投資59億茲羅提（合16.3億美元）。弗羅茨瓦夫距離德國邊境190公里（118英里），而德國是大眾集團的總部所在地。大眾集團計劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元（240億美元），并在2025年前使電動車年產能達300萬輛。

 目前，歐洲不乏愿意從LG新工廠購買電池的汽車制造商，其中包括捷豹、大眾集團、雷諾-日產和戴姆勒等領先品牌。

值得關注的是，電動車電池的安全性被提到大眾和LG此次合作非常顯著的位置。為了確保由LG供應的電池質量和性能穩定，大眾汽車負責電動汽車業務的主管已經與LG方面的負責人在LG位于波蘭的工廠進行了會面，決定組成特別工作組來解決電池供應中的各種問題。大眾汽車認為在電池供應過程中，由于使用了新的電池技術，在電池生產、電池封裝等方面可能會存在隱患。

大眾汽車負責電動汽車業務的高管托馬斯?烏爾里希（Toma szUlrich）表示，雖然LG生產的電池在消費級電子產品上被廣泛應用，但是LG在生產電動汽車用電池方面的經驗還相對較少。電動汽車使用的電池對制造工藝的要求更為嚴格。

“我們的研發團隊中有非常強大的一支隊伍專注于研究電池，包括電池化學方面的研究。同時，我們和中國本土的供應商也在圍繞著下一代電池開展合作。”今年新上任的大眾集團總裁迪斯（Diess）此前對第一財經記者說，他同時承認，在電池方面，大眾集團面臨最大的挑戰可能是需要達到足夠規模。而為了應對這一挑戰，大眾將會有更多的合作伙伴。

“未來新能源汽車的電池制造由電池企業來制造，而電池包、電池管理系統則由主機廠來掌控，這個邏輯是對的。”上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良對第一財經記者分析說，優勢互補符合大眾集團的利益，此前大眾已經和中國本土電池生產商寧德時代(64.950, 0.05, 0.08%)進行了合作。同時，殷承良也指出電池的安全性也是主機廠特別注重的要素。

今年以來，國內頻頻發生新能源車自燃。前不久，成都威馬研究院園區內一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據不完全統計，截至目前，已發生幾十起新能源汽車起火事件。對此，中科院院士歐陽明高解釋，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因，所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會產生連鎖熱反應，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。歐陽明高認為，動力電池起火等狀況根本問題還是產品存在質量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

 “三、四級供應商可能存在風險，尤其是在這些新技術領域。這就是為什么我們和LG化學建立了這個特別小組。”作為主機廠相關負責人，烏爾里希也表示為了確保大眾汽車2021年生產30萬輛電動汽車的目標得以實現，與LG共同處理電池生產過程中遇到的問題是很好的方案，因為電池是電動汽車的基礎。

大眾汽車對電池生產的謹慎態度與奔馳公司十分相近，奔馳公司的生產負責人此前也表示奔馳公司需要對由德國卡門茨（Kamenz）生產的電池組件進行密切的關注。