亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，新能源汽車的核心在于動(dòng)力電池，而制約動(dòng)力電池的因素在于電池的能量密度，續(xù)航能量也促使新能源汽車高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。

為此世界各國(guó)均制定了動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃，目前市場(chǎng)上已有不少企業(yè)開(kāi)始在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域“大動(dòng)干戈”。最新消息，英國(guó) OXIS 能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了 425Wh/kg 的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在 HAPS 高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到 2019 年年底能量密度達(dá)到 500Wh/kg。

采用該技術(shù)的電池組能量密度為 300Wh/kg，OXIS公司的目標(biāo)是在2019年底將數(shù)字提升至 400Wh/kg。該技術(shù)電池組主要用于大型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。如果未來(lái)需要搭載到純電車上，還有部分問(wèn)題需要解決，包括詢循環(huán)壽命、功率輸出、充電時(shí)間等方面。 但目前 OXIS 公司已經(jīng)獲得了一項(xiàng)LiSFAB 資助項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在提供電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能，一旦有突破，或許未來(lái)車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。

此外， 日本豐田汽車公司最近在電池技術(shù)上也取得了重大進(jìn)步，這種電池技術(shù)使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而并非傳統(tǒng)形式的半液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池。通過(guò)使用固態(tài)電解質(zhì)，改進(jìn)后的電池體積被傳統(tǒng)鋰離子電池體積更小、重量更輕，并且也將大幅提高電池的容量，可以讓電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。豐田方表示，目前公司已經(jīng)在這種電池的生產(chǎn)工程方面取得了重大進(jìn)步，并且有望最早在2020年將這種新技術(shù)運(yùn)用到電動(dòng)汽車上。

寶馬也正式與電池技術(shù)公司Solid Power建立新的合作伙伴關(guān)系，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車專用的固態(tài)電池技術(shù)，目前已開(kāi)發(fā)出了一種由無(wú)機(jī)材料制成的電池，這種電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長(zhǎng)的使用時(shí)間。與傳統(tǒng)的液基電池相比，這種技術(shù)在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢(shì)，但要把這項(xiàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)用階段，還需要大量的工作要做。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)也日漸成熟，北汽新能源EV200就被市場(chǎng)廣泛的認(rèn)可，續(xù)航里程高達(dá)620公里，并且對(duì)于電池的損害程度也非常低，很好的解決了當(dāng)前電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的性能差異。在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代與比亞迪市場(chǎng)口碑反響也非常好。而國(guó)內(nèi)諸多扶持政策也相繼出臺(tái)為新能源汽車保駕護(hù)航，所以，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟或已經(jīng)指日可待。如果想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請(qǐng)關(guān)注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號(hào)，我們將在第一時(shí)間推送！