“在未來10-15年之間，汽車的各類材料和用量將會平分秋色，普通鋼、高強鋼、聚合物、鋁合金、鎂合金都會達到20%的應用，這是汽車材料工業(yè)的大革命。” 北汽股份研究院副院長、總工程師曹渡在一次輕量化高峰論壇上這么指出。
據(jù)了解，這份數(shù)據(jù)預測來源于一份德國政府委托德國工程師協(xié)會做的汽車輕量化盤點報告，其中顯示，鋁合金應用以及復合材料的應用在2025年將大幅增加，到2035年各類材料將平分秋色。
而我國也對汽車的輕量化材料已經(jīng)給出了詳細的發(fā)展要求與規(guī)劃（如下）：
再以新能源汽車的動力電池托盤為例，以前多采用鋼材制造動力電池托盤，如今多以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm，無論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm，碳纖維是1.5G/cm，用這些材料制造電池托盤可實現(xiàn)大幅減重。
“鎂或鎂合金在不可視的部分結構件，如轉(zhuǎn)向支撐、座椅骨架等方面也會有所應用；在變速器外殼、車身結構等方面逐步將在高端車上使用。新能源車身也將加大碳纖維材料的應用，會首先應用于車身、覆蓋加強件及剛性結構件（如堞形梁）等方面。”曹渡表示。
此外，在鋼材的應用上，有專業(yè)人士預測，到2025年，鋼材在汽車中的應用比例會達到在50%以上，但同樣行業(yè)人士預測，將來汽車用材增量上非金屬將會占到很大部分。
一汽高工田洪福在一次輕量化論壇上曾表示，“除了有色金屬要替代一些鋼鐵，剩下一部分就是重點非金屬。”但他同時也指出，現(xiàn)在有很多好的輕量化技術應用并不快，也沒有普及，最大原因還是由于成本，再好的技術如果成本太高，也會影響整個產(chǎn)品。
目前新能源汽車動力電池外殼用材種類眾多，既有鋼、鐵、鋁合金等金屬材料也有塑料、碳纖維等非金屬材料。田洪福指出，這一塊現(xiàn)在并沒有完全成熟，但未來這部分以及充電樁、插座等都是新能源汽車重要的零部件，而且用量會非常大，非金屬材料在這個領域具有非常好的應用優(yōu)勢。
除了電池外，非金屬材料在電機上也有廣泛的應用，比如聚苯硫醚具有強度高、耐高溫、高阻燃、耐腐蝕的性能，可以代替部分金屬來制造新能源車關鍵的零部件。
