亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)獲悉，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)在與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省舉行的月度例行會(huì)議上宣布，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車(chē)廠(chǎng)商將在10月共同啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，回收電動(dòng)汽車(chē)退役鋰離子電池。
將“抱團(tuán)”進(jìn)行到底
據(jù)悉，該退役電池回收項(xiàng)目將由日本汽車(chē)循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，該機(jī)構(gòu)是由多家日本汽車(chē)制造商資助的合資企業(yè)，總部位于東京。該項(xiàng)目最初將在日本七個(gè)都道府縣設(shè)立工廠(chǎng)，分別是北海道、秋田、茨城、愛(ài)知、岡山、廣島和山口，稍后將會(huì)在全國(guó)建立更多電池回收設(shè)施。除了汽車(chē)制造商之外，該項(xiàng)目還將向日本進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司開(kāi)放。
日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)希望建立一個(gè)覆蓋整個(gè)行業(yè)的退役鋰電池的回收模式。那么，該項(xiàng)目到底是如何運(yùn)作的？汽車(chē)拆卸網(wǎng)點(diǎn)在收到廢舊電動(dòng)汽車(chē)后，會(huì)將退役電池拆解出來(lái)，再就近轉(zhuǎn)給上面所提到的回收利用工廠(chǎng)進(jìn)行處理。汽車(chē)廠(chǎng)商需要向日本汽車(chē)循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)繳納一定的處理費(fèi)。
目前市場(chǎng)上主流汽車(chē)廠(chǎng)商提供的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池質(zhì)保期一般為5~8年。也就是說(shuō)，市面上首批電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入置換期，鋰離子電池報(bào)廢的高峰期即將到來(lái)。日產(chǎn)第一代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)是在2010年發(fā)售的，與2011年上市的豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯α均采用了鋰離子動(dòng)力電池。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年日本國(guó)內(nèi)需要回收的鋰離子電池將暴增至50萬(wàn)套。
隨著電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，廢舊動(dòng)力電池的回收再利用成為汽車(chē)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要前提。為此，日本汽車(chē)業(yè)開(kāi)始未雨綢繆、主動(dòng)出擊。
當(dāng)前，動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過(guò)應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車(chē)上進(jìn)行二次利用；二是再生利用。拆解之后重新提取鋰電池的原材料，進(jìn)行電池再制造。近日，IDTechEx市場(chǎng)研究公司指出，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池在退役后，二次利用潛力巨大。實(shí)際上，動(dòng)力電池退役時(shí)，其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%~80%。越來(lái)越多企業(yè)都開(kāi)始對(duì)退役電池進(jìn)行回收再利用，將其用于靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備。
IDTechEx預(yù)測(cè)，到2029年，全球二手電動(dòng)汽車(chē)電池每年可被用于制造100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備。目前，全球各國(guó)都在積極開(kāi)展動(dòng)力電池綜合利用相關(guān)研究。歐美國(guó)家以及日本起步較早，已經(jīng)啟動(dòng)了不少成功的商業(yè)項(xiàng)目和應(yīng)用工程。例如，美國(guó)FreeWire公司、德國(guó)博世集團(tuán)等已成功開(kāi)發(fā)出家庭和商業(yè)儲(chǔ)能、移動(dòng)電源以及電網(wǎng)儲(chǔ)能等梯次電池應(yīng)用場(chǎng)景。
車(chē)企早已開(kāi)始行動(dòng)
隨著道路上電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，鋰離子電池將迎來(lái)報(bào)廢高峰期。動(dòng)力電池的回收再利用對(duì)電池工業(yè)、整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要，并將對(duì)整個(gè)環(huán)境和社會(huì)都帶來(lái)巨大影響。當(dāng)前，跨國(guó)車(chē)企都在絞盡腦汁降低電動(dòng)汽車(chē)成本以及延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命。要知道，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的40%以上，而且鈷、鎳等貴金屬的價(jià)格也開(kāi)始高漲。
實(shí)際上，日本汽車(chē)制造商早已開(kāi)始探索退役動(dòng)力電池回收再利用的商業(yè)化模式了。今年3月，日本第一家專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池循環(huán)再利用的工廠(chǎng)開(kāi)業(yè)。該工廠(chǎng)由日產(chǎn)與住友商事株式會(huì)社成立的合資公司——4R能源公司發(fā)起建設(shè)，希望能賦予這些昂貴的動(dòng)力電池新的生命。
從今年5月開(kāi)始，日產(chǎn)開(kāi)始為聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供更換再生電池的優(yōu)惠有償服務(wù)項(xiàng)目。通過(guò)此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動(dòng)汽車(chē)的使用價(jià)值，又能提升電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)使用率的提高。這些再生電池正是4R能源公司回收退役電池后再生產(chǎn)的，售價(jià)30萬(wàn)日元，是日產(chǎn)聆風(fēng)全新替換電池價(jià)格的一半。“通過(guò)回收再利用廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池，我們希望能提高電動(dòng)汽車(chē)的（剩余）價(jià)值，這也有利于建立完善的廢舊電池回收體系。”4R首席執(zhí)行官Eiji Makino說(shuō)。
今年2月，豐田與日本中部電力公司達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)一套全新的大容量蓄電池組系統(tǒng)，進(jìn)而解決廢舊電池回收再利用的難題。據(jù)了解，中部電力公司和豐田將于2018財(cái)年開(kāi)始驗(yàn)證蓄電池系統(tǒng)，而且計(jì)劃在2020年，引入一個(gè)蓄電池系統(tǒng)，提供相當(dāng)于10000kW的發(fā)電量。兩家公司希望該項(xiàng)目的實(shí)施不僅有效解決舊電池回收難的問(wèn)題，還希望能夠?qū)犭姀S(chǎng)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定積極影響。除了這些日本汽車(chē)廠(chǎng)商，雷諾、寶馬及比亞迪等車(chē)企也發(fā)起了多個(gè)項(xiàng)目及商業(yè)舉措，旨在賦予退役動(dòng)力電池第二次生命。
