亞洲新能源汽車網獲悉，自從2016年治超以來，輕量化車型變成為商用車行業的又一趨勢，車輛自重更輕，在法規允許范圍內可裝載的重量更重，運營收益自然更多。實際上，在歐洲，輕量化技術也一直是廠商研發的重點。
每兩年一屆的漢諾威車展是世界領先的商用車展，匯聚了歐洲最先進的技術。2014年、2016年IAA上無一例外都有涉及到輕量化技術。
氣囊+碟剎+單胎+碳纖維車橋
在2014年漢諾威車展中，歐洲掛車已經在輕量化技術上頗有造詣，但并不是像國內一樣過度追求輕量化，而是通過更加科學的技術手段實現車輛有效降重。
1、使用簾布式半掛車，側臉式掛車相比鐵皮式廂式掛車更加輕便，在歐洲掛車中這樣的設計比較多，目前在國內依然比較少。
2、大量采用鋁合金材料，鋁合金廂體、固定支架、車輪等等，幾乎都是標配，重量更輕。
3、標配氣囊懸掛、碟剎、單胎，實現科學降重。
在2014年漢諾威車展上，碳釬維車橋也嶄露頭角，這樣的車橋在保證車軸強度的同時，車輛的重量更輕。在當時的漢諾威車展上，SAF也展示了旗下的碳釬維車橋。
2016年的漢諾威車展上，輕量化同樣是不變的話題。和2014年漢諾威車展輕量化技術相比較，基本上技術手段相同，比如使用鋁合金材料，只是材料的種類、涉及范圍更多，能夠達到進一步的降重。掛車的結構則有了更多不同的優化設計，掛車也能實現更低的載重。
1、依然是采用大量鋁合金材料，包括車輪、鞍座，甚至車架、駕駛室框架、掛車的廂體等等，相比2014年漢諾威車展，有更多的輕量化材料應用于整體車身。除此之外，還有比較特殊的存在：雷諾牽引車的駕駛室懸置采用鋁合金支架，BPW展出了鋁合金輪轂車橋等等，都進一步降低了車輛自重。
2、承載式結構掛車，即沒有廂式掛車沒有貫通全車的車架，掛車的底部就相當于車架，沒有了車架重量自然會降低，但是對于生產技術和掛車品質有更高的要求。
3、除了承載式結構掛車以外，非承載式結構掛車的車架橫梁等也都做了優化設計，相比普通掛車，質量更輕。與此同時，還對車架腹板和橫梁進行打孔，在保證承載里的同事，還可以釋放承重時的壓力，質量也更輕。當然，軟簾掛車依然是是降重主力之一。
4、越來越多廠家采用的碳釬維材料，在2016年漢諾威車展上，BPW也展出了碳釬維材料車橋。甚至有廠家采用整體碳釬維車架，降重效果非常明顯。但碳釬維材料相比普通的鋼鐵材料，價格要貴不少，自然整體車輛成本會有所上升。
5、出現更多的小尺寸輪胎，2016年IAA上，涌現了很多315315/45R22.5這樣的低扁平比的小尺寸輪胎，不僅可以降低車輛高度，還可以降低車輛自重。
2018年輕量化技術應用
1、鋁合金材料依然當道，在目前的輕量化技術中，比較普遍，性價比比較高的大概就是鋁合金材料了。在此次漢諾威車展，歐洲最大的鋁車輪生產商SPEEDLINE公司（德國奔馳卡車和MAN卡車的鋁車輪供應商）將展出旗下最新的輪轂，自重更輕，承載力更好，并且都配有原裝SPEEDLINE TRUCK閥門。
2、除了側軟簾掛車以外，此次漢諾威車展上，Edscha Trailer Systems還將展出新型penBox頂篷，通過軟簾頂棚代替鋼鐵材質頂棚，也能在一定程度上降低車輛自重，并且風阻更小，燃油經濟性更好。
3、掛車優化設計，在IAA商用車2018年，K?gel將展出其NOVUM一代的大型半掛車，有效載荷高達170千克，K?gelMega的基本配置重量不到6,130千克。車身采用防水油布，同樣采用鋁合金輪圈以及更小尺寸的輪胎。除此之外，還進行了哪些優化，我們之后會給大家做進一步的解讀。
