亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，其實(shí)，有關(guān)新能源汽車技術(shù)路線之爭(zhēng)，早已不算新話題。但如今隨著現(xiàn)代起亞、豐田等車屆巨頭在燃料電池領(lǐng)域的紛紛入局，這又讓有所倒向插電式混動(dòng)與純電動(dòng)的“天平”再度發(fā)生傾斜。
實(shí)際上，氫燃料電池應(yīng)用于汽車行業(yè)有著諸多優(yōu)勢(shì)，其中囊括了續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、噪音低、氫氣來(lái)源廣泛、可再生等一系列效用。但其核心零件材料成本相當(dāng)昂貴，使得其成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車和純電動(dòng)汽車費(fèi)用。
盡管如此，隨著技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，所帶來(lái)成本的市場(chǎng)化落地，氫燃料還是帶給了汽車行業(yè)諸多憧憬。
早已布局的氫燃料
現(xiàn)代起亞便是最早于氫燃料電池汽車領(lǐng)域深耕的奠基者之一。早于1998年，其便開始著手相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作。
2013年，Tucson ix的落地，也意味著世界上世界第一輛量產(chǎn)氫燃料電池車型走向市場(chǎng)。值得注意的是，ix35 FCV搭載了一套最大功率100kW的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，并在2015年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，這也讓現(xiàn)代在氫能源電池領(lǐng)域技術(shù)得到了認(rèn)可。
目前，該款車型已在全球18個(gè)國(guó)家銷售，覆蓋北美、澳洲、歐洲諸國(guó)。
而隨著企業(yè)研發(fā)的進(jìn)一步優(yōu)化，該款產(chǎn)品并不足以現(xiàn)代起亞的目前實(shí)力，由此，Nexo車型于今年年初在CES展上正式亮相。
與前款車型相比，Nexo在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面有著全方位的升級(jí)。
據(jù)表述，該車的整備質(zhì)量相比上述車型減重20%，現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)的運(yùn)用使得動(dòng)力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%。續(xù)航里程方面，該車的NEDC工況續(xù)航里程為500英里（約合805公里）。
實(shí)用性上，該車確保了與內(nèi)燃機(jī)車相同的耐久性能，例如可保證10年16萬(wàn)公里行駛里程，并搭載3罐氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)，這在數(shù)量上保持世界最優(yōu)。
例如Nexo第一代車型每行駛1小時(shí)，可凈化空氣26.5kg，這是43名成年人每年吸入的空氣總量，“未來(lái)，隨著城市大巴替換成8000臺(tái)氫燃料電動(dòng)車，產(chǎn)品每行駛1小時(shí)，可將61萬(wàn)人1年吸入空氣進(jìn)行凈化?！?br /> “氫燃料電動(dòng)車10萬(wàn)臺(tái)發(fā)電量，相當(dāng)于核能發(fā)電站1GW水平?！迸c此同時(shí)，樸忠振表示，在特殊情況時(shí)，現(xiàn)代起亞氫燃料車輛可實(shí)現(xiàn)外部供電，產(chǎn)品也將成為移動(dòng)的“發(fā)電站”。
“氫燃料電池車是現(xiàn)代起亞非常重要的產(chǎn)品，未來(lái)一定會(huì)投放在中國(guó)市場(chǎng)，并且在鹽城進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)?！苯K悅達(dá)集團(tuán)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司副總經(jīng)理李志軍對(duì)新浪汽車表示。
插混純電的雙驅(qū)加碼
而在純電、插混領(lǐng)域，銷售數(shù)據(jù)或可反映出悅達(dá)起亞早已在此領(lǐng)域有所深耕。
據(jù)公開消息，從2009年-2017年3月，現(xiàn)代起亞汽車在全球新能源汽車銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛?；靹?dòng)領(lǐng)域，從2015年第一款車型推出后不過(guò)2年，其全球銷量就已突破10萬(wàn)臺(tái)，而截止目前，現(xiàn)代起亞已實(shí)現(xiàn)銷量23萬(wàn)臺(tái)，僅次于豐田，韓國(guó)、北美、歐洲是其熱銷市場(chǎng)。
“但未來(lái)，新能源汽車增幅將以中國(guó)和歐洲為主?！?樸忠振表示，新能源車市將在未來(lái)幾年呈現(xiàn)井噴，數(shù)據(jù)上，將由2017年的268萬(wàn)臺(tái)增至2025年1627萬(wàn)臺(tái)，而在這其中，中國(guó)與歐洲市場(chǎng)功不可沒(méi)。
實(shí)際上，在2025NTF未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，東風(fēng)悅達(dá)起亞也明確了未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域加速布局的戰(zhàn)略雄心，其將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。
此前，去年10月上市的華騏300E已獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可，與此同時(shí)，成都車展問(wèn)世的K5插電混動(dòng)版，以及不久后推出的純電動(dòng)SUV車型，意味著起亞在華，在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局已經(jīng)展開更多觸角。
“東風(fēng)悅達(dá)起亞一定積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召，并把握市場(chǎng)消費(fèi)需求，大力推行新能源產(chǎn)品?！崩钪拒姳硎?。
據(jù)了解，在繼續(xù)強(qiáng)化新能源汽車的技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，至2020年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將推出1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、2款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車共5款新能源汽車，力爭(zhēng)成為中國(guó)領(lǐng)先的新能源車企。
目前，現(xiàn)代起亞已經(jīng)開發(fā)了完全獨(dú)立的新能源汽車平臺(tái)，該平臺(tái)支持混合動(dòng)力，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)等方式。并且全新開發(fā)了適合混動(dòng)車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。此外，輕量化、氫動(dòng)力、48V混合動(dòng)力車等高端電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，也將讓悅達(dá)起亞以更加從容、積極的姿態(tài)，響應(yīng)中國(guó)新能源行業(yè)雙積分政策。
值得注意的是，今年也是東風(fēng)悅達(dá)起亞2025 NTF未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的奠基之年，2025年前，隨著現(xiàn)代起亞38款新能源車型的陸續(xù)布局，也將為其在華企業(yè)實(shí)現(xiàn)本年度50萬(wàn)輛銷售目標(biāo)、并向100萬(wàn)輛年度預(yù)期墊底堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
