2018年《新能源汽車藍皮書》9月1日于天津發布。 中國2017年新能源汽車產銷量增幅均在50%以上，占全球市場的近六成。但在中國的市場體量仍較小，目前保有量153萬輛，僅占0.7%，未來發展空間巨大。專家指出，目前我國新能源汽車產業的政策對于涉及研發創新能力方面的支持遠遠不足。
9月1日，由中國汽車技術研究日產（中國）投資有限公司、中國汽車技術研究中心（CATARC）、社會科學文獻出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍皮書》，于第十三屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上發布。藍皮書指出，中國連續三年居世界新能源汽車產銷量首位，產業的國際競爭力在5個主要產業國家中排名第三。
2017年，中國的新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，分別比2016年增長53.8%和53.3%，占全球市場的59%，領先優勢明顯。但與傳統燃油車相比，市場體量仍較小。據公安部門統計，截至2017年，我國汽車保有量達2.1億輛，新能源汽車保有量為153萬輛，占比僅為0.7%，未來發展空間巨大。
藍皮書指出，私人需求正在引導新能源汽車產業向市場驅動轉變。表現之一是新能源乘用車市場份額持續攀升和客車增長乏力。據中汽協數據，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，市場份額由2016年的67%提至75%。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。
藍皮書認為，中國新能源汽車的私人消費占比正持續擴大，2016年之前這一市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年則主要是種類逐步豐富，技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。2017年，新能源汽車私人領域消費41萬輛，占總量的近57%，較上年提升近25個百分點。濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市的新能源乘用車銷量均超1萬輛。在新能源專用車市場方面，純電動貨車市場保持高增速，潛力巨大。2017年，純電動運輸貨車銷量占比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。
藍皮書還指出，2017年，中國新能源汽車產業國際競爭力比上年提高一位，在美國、日本、德國、韓國、中國等5個新能源汽車主要國家中排名第三。綜合指數為0.97，是美國的97%、日本的99%、德國的101%、韓國的115%，與發達國家的新能源汽車產業競爭力差距逐步縮小。
從分項指標看，中國的優勢主要體現在市場規模，其它方面競爭力仍較弱，特別是企業競爭力、產品競爭力和基礎競爭力依然排名最后，而這三項競爭力涵蓋了先進車用材料及制造裝備能力、產學研合作能力、行業知識產權（專利）數量、企業自主開發能力、企業前瞻性投入、技術先進性、整車和動力系統安全性及可靠性等指標，直接體現了一國新能源汽車產業及主要企業的研發能力與技術先進性水平，也決定了未來產業競爭力水平。
專家指出，目前，我國對新能源汽車產業的支持政策集中于降低購車及使用成本、擴大銷量這一方面，對基礎設施的支持力度次之，而對于涉及研發創新能力方面的支持遠遠不足。反觀歐美日等國家和地區，一方面政府在研發方面給予一定資金支持，為發展新能源汽車產業奠定了良好的基礎；另一方面其支持政策注重在組織管理、技術研發、市場推廣等方面的系統配套、協調發展，既為消費者提供購買的動力，也為生產者提供了研發的動力。我國下一步應集合各方資源，形成合力，提高產業和企業的研發創新等能力，提升產品競爭力，真正實現產業總體競爭力提升。。
