對(duì)于蔚來來說，這是一個(gè)里程碑的時(shí)刻，也是一個(gè)揭開神秘面紗的時(shí)刻。今后，這家神秘的造車新勢(shì)力將不再神秘。
8月14日，蔚來汽車正式向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書，成為首家提交招股書的造車新勢(shì)力。招股書顯示，蔚來汽車計(jì)劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。
招股書披露，蔚來創(chuàng)始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。
李斌在招股書包含的公開信中稱，“雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán)，但我會(huì)讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟(jì)利益，通過某些機(jī)制在未來實(shí)施。我相信這種信任安排進(jìn)一步推動(dòng)了NIO追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望，并將加深我們與用戶的關(guān)系”。
蔚來采用了和小米類似的“同股不同權(quán)”的設(shè)計(jì)安排，保證了李斌等創(chuàng)始人對(duì)于公司的控制權(quán)。
蔚來的股份分為A、B、C三類普通股，A類普通股每股對(duì)應(yīng)1票投票權(quán)，B類為每股4票，C類為每股8票。其中，李斌及其關(guān)聯(lián)公司將實(shí)際擁有所有已發(fā)行的C類股票，騰訊實(shí)體將擁有所有已發(fā)行的B類普通股。
然而，上市之后，也意味著這家神秘的造車新勢(shì)力將不再保持神秘，會(huì)定期公布其所有信息。
根據(jù)招股書披露，從2016年至今蔚來已累計(jì)虧損超過100億元人民幣。
截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運(yùn)營(yíng)，53家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)到年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用。
業(yè)績(jī)方面，蔚來在截至2018年6月30日的前六個(gè)月中，總營(yíng)收為695.1萬美元（約合人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營(yíng)收671萬美元（約合人民幣4439.9萬元），其他銷售營(yíng)收24.1萬美元（約合人民幣159.2萬元）。
蔚來在截至2018年6月30日的前六個(gè)月中，運(yùn)營(yíng)虧損為5.04575億美元（約合人民幣33.38829億元）。相比之下，上年同期運(yùn)營(yíng)虧損為人民幣19.95616億元。
在2016年和2017年，蔚來的凈虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。在截至2018年6月30日的前六個(gè)月中，蔚來凈虧損為5.02565億美元（約合人民幣33.25529億元）。相比之下，上年同期凈虧損為人民幣20.20522億元。
對(duì)于未來的增長(zhǎng)計(jì)劃，及時(shí)推出ES6等未來車型，拓展客戶群體，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容；建立自己的生產(chǎn)線，有效利用通用平臺(tái)和生產(chǎn)靈活性不斷優(yōu)化制造成本；擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)覆蓋范圍，提高用戶體驗(yàn)；繼續(xù)注重技術(shù)創(chuàng)新；在整個(gè)汽車所有權(quán)周期中創(chuàng)造更多的貨幣化機(jī)會(huì)。
此前，美國(guó)已上市8年的電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克披露，正在考慮將特斯拉私有化。馬斯克稱，私有化的目的是為特斯拉創(chuàng)造最佳運(yùn)營(yíng)環(huán)境。作為一家上市公司，特斯拉的股票價(jià)格會(huì)劇烈波動(dòng)，令身為特斯拉股東的所有員工分心。上市公司承受著季度財(cái)報(bào)周期的巨大壓力，特斯拉的決策可能適用于短期提振季報(bào)，但不是長(zhǎng)期的正確選擇。作為股市歷史上最被做空的個(gè)股，上市狀態(tài)意味著存在大量想攻擊特斯拉的人。
與特斯拉類似的是，蔚來也不是一個(gè)以短期利益為目標(biāo)的企業(yè)，上市之后蔚來也將面臨與特斯拉類似的財(cái)務(wù)季報(bào)壓力。不過，上市后所能帶來的巨額融資，以及巨大的估值空間，可能是蔚來最終決定上市的重要考慮。
