“有一個客戶要來工廠這邊，我晚點兒再和你聊。”正在接受記者電話采訪之時，客戶的突然到訪中斷了科恒新能源科技（東莞）有限公司（以下簡稱“科恒新能源”）銷售總監邢啊康的講述。直到晚上十一點多，記者才又收到他的消息，“公司確實有點兒小忙，最近意向客戶特別多。”

近來，邢啊康的這種工作狀態已經成為常態。這種忙碌的背后，與電池梯次利用市場的火爆不無關系。

在國內，社交媒體上“露營熱”、“房車旅行熱”等戶外項目風正盛。與此同時，滿足戶外玩家們烹飪、投影、照明等需求的戶外電源受到了越來越多消費者的追捧。而在國外，俄烏沖突等帶來的能源緊張，正讓越來越多的家庭式儲能電源走進北歐家庭。

《中國汽車報》記者了解到，國內外的這兩股熱風給新能源汽車動力電池梯次利用市場帶來了很高的熱度。尤其8月以來，頭部品牌的退役動力電池，甚至出現了“一芯難求”的現象。不過，在大量的退役動力電池面前，其梯次利用還存在諸多需要解決的問題。

01 戶外熱、能源緊張帶火了戶外電源和家庭儲能

儲能電池和戶外電源兩股勢力的興起，讓以電池梯次利用為主營業務的科恒新能源成為受益企業之一。

記者了解到，科恒新能源80%的業務是針對國外出口的儲能電池，客戶群體以中東、歐美等地居多，20%的業務則是針對國內的戶外儲能電源。

“歐洲一帶比如芬蘭，民用電約為85元人民幣/度，再加上俄烏沖突造成的能源緊張，家庭用電成本比較高。一款家庭式儲能電池通過光伏板發電充滿，可以滿足一個小家庭的正常用電；野營、自駕游等戶外項目的火熱也帶動了戶外儲能電池的興起。”邢啊康在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“在當下儲能電池和戶外電源市場增長的態勢下，公司業績比較好。目前來看，這股‘戶外熱’會一直持續下去。”

科恒新能源的狀況，可以說是目前動力電池梯次利用企業的縮影。市場行情的火爆，導致更多企業準備涌入這個賽道。“這種火熱的現象，從去年就開始出現了。目前在野營、自駕游這些領域的戶外電源，來詢價詢單的客戶突然冒出來很多。”邢啊康告訴記者。

記者了解到，科恒新能源回收的梯次利用電池，大都來自于新能源汽車動力電池。主要包括三種渠道：第一是拿“散戶”的電池，把4S店、維修廠中數量較少的電動汽車的動力電池拿過來；第二是通過投標的方式把汽車報廢廠的動力電池拿過來；第三也是通過投標的方式把汽車廠商回收的電池拿過來。

“近1-2年，國內國外客戶對梯次利用電池的詢問越來越多，并且梯次利用電池漲價特別厲害，價格翻了不止2-3倍。以前，鋰電池回收之后提煉成本很高，市場屬于供大于求，再加上動力電池梯次利用沒有可匹配的需求場景，價格很便宜。現在明顯是需求大于供給。”邢啊康說。

據介紹，科恒新能源目前梯次利用的電池中，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、中航鋰電等主流電池廠商。另有主做儲能業務的動力電池回收企業則反映，二手動力電池的供應緊張使得一些客戶開始考慮第一、二梯隊之外的品牌，但都依舊堅持“只認磷酸鐵鋰電池”。

電池梯次利用的去處，除了家庭儲能和戶外電源，房車也是場景之一。科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人兼首席執行官王浩在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，“原來的房車多使用鉛酸電池，現在很多房車改造也會采用鋰電池。”不過王浩也提到，目前房車這個市場還是少量的人采用，還沒有爆發出來。此外，在通信領域，中國鐵塔擁有的龐大數量的基站，對備用電源也有巨大的需求。

02 國內剛起量 海外市場仍是主體

來自研究機構EVTank、伊維經濟研究院、中國電池產業研究院的數據顯示，2016年全球便攜式儲能（戶外電源）的市場規模僅0.6億元，2021年市場規模已達到111.3億元。2016年，中國便攜式儲能總出貨量4.8萬臺，2021年總出貨量達到438.8萬臺，復合增長率146%。預計到2026年，全球便攜式儲能的市場規模將會超過800億元，中國市場總產值將超過700億元。

家庭儲能和戶外電源的這股風更是刮到了A股市場。9月19日，電小二母公司華寶新能登陸A股，其發行價高達237.5元，在當時是2022年年內第二高價新股。此后在9月23日，華寶新能發布公告表示，公司全資孫公司德國杰克瑞和德國Lidl簽訂了《歐洲采購框架協議》。Lidl公司擬向德國杰克瑞大量采購“Jackery”品牌便攜儲能產品，并在Lidl線下商店和Lidl網上商店進行歐洲區域銷售。

“不管是家庭儲能還是戶外電源，目前主要瞄準海外市場。這兩類產品在國內市場剛開始起量，主流品牌廠商當下通常選擇品質較好的鋰電池，不會選用梯次利用產品。”電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“的確有部分梯次利用電池流向了家庭儲能、戶外電源，但多為雜牌產品，品質參差不齊。退役電池處理不當容易引起起火爆炸，存在一定的安全隱患。”

于清教認為，動力電池回收市場還處于發展初期，規模較小，由于鋰電原材料價格維持高位，電池回收成本也水漲船高，且有梯次利用價值的退役電池相對較少，對于家庭儲能、戶外電源等產品來說，梯次利用產品現價段性價比不高，安全性能也有待提升。

“戶外電源市場增量空間較大，但個人認為，采用梯次利用的比例不會太高，影響不大。目前很多企業都在布局這一領域，全球90%以上的戶外電源產品是中國企業生產或代工生產，但目前主要消費市場在美國（戶外旅行）和日本（應急救災）。”他說。

03 安全依舊是梯次利用產品的關注重點

“梯次利用是將動力電池的價值再次挖掘。由于動力電池屬于車規級電池，工藝較高，且國家的要求標準在不斷提高。新能源汽車動力電池退役后有兩個去向：一是動力電池回收，另外一個是動力電池梯次利用。針對梯次利用，還需要根據動力電池的剩余價值應用到不同場景中。”王浩告訴記者。

他提到，目前格林美、華友鈷業等動力電池后市場端的大企業均在動力電池回收領域有所布局，而針對動力電池梯次利用領域，更多入局的是中小企業。

據了解，目前我國主要有四類電池回收企業：第三方回收企業、電池生產企業、電池材料生產企業和整車生產企業。動力電池回收則主要有兩種思路。一種是拆解回收再利用動力電池中的鈷、鎳、鋰等重金屬材料，另一種是梯次利用，其中儲能被認為是最具前景的再利用場景。

由于此前大型儲能電站的事故，目前在工業儲能、家庭儲能、戶外儲能等領域，安全成為不容忽視的基礎。現在，國家對梯次利用電池的監管越來越嚴，用戶對梯次利用產品的一致性也比較謹慎。記者了解到，華寶新能在招股書中也提到，便攜儲能行業作為新興產業，在我國的行業標準仍在征求意見中，尚未正式出臺，存在部分廠商生產、銷售質量存在缺陷、安全性存在隱患的便攜儲能產品的情形。

不久之前，市場監管總局更是發布了《關于開展新能源汽車動力電池梯次利用產品認證工作的公告（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。意見稿提出，梯次利用產品認證目錄由市場監管總局、工業和信息化部根據行業發展和認證工作需要，共同確定并發布。梯次利用產品認證實施規則由認監委發布。

工信部方面在上個月也表示，要加快出臺動力電池回收利用標準，探索多元化回收，逐步完善這個“待爆發”的市場。正如業內人士所說，找到高性價比的應用場景，將退役動力電池資源安全地利用到極致，這也是能源革命的一部分。