斯柯達過去一段時間正在慢慢淡出人們的視野，長時間產品未跟進換新，在大眾如火如荼地全面更新的當下，代表斯柯達旗幟的柯迪亞克終于迎來了中期改款。這一次，內外煥然一新，而不變的是它依舊親民的使用體驗和純正的歐洲車駕駛性格。

5年，終于迎來了大改款升級，新柯迪亞克（參數丨圖片）為了體現出誠意，采用歐洲RS運動版車型造型風格，這包括RS風格下格柵、RS風格后保險杠、RS運動方向盤等，柯迪亞克希望用更動感的產品體驗重燃消費者的信心。

新柯迪亞克已于今年6月正式上市，提供5座和7座版，相比于同平臺同底盤的途觀L，柯迪亞克擁有更實惠的售價區間： 20.39萬 -24.39萬元。本次試駕車型為380TSI旗艦版七座車型。

依舊是斯柯達風格的棱角分明銳利設計，車身前后覆蓋有大量的銳角線條，相比于大眾而言設計細節更豐富，從大燈組、尾燈造型元素都可以捕捉精致細節。

車身尺寸為4701×1883×1676mm，以及2791mm的軸距，尺寸規格適中，但正如KODIAQ柯迪亞克島大棕熊其名一般，這部車擁有極為實用的車內空間。

相比于外觀的精雕細琢，內飾的變化更為通透徹底，儀表臺換上了全新的設計，簡潔直率，根據國內市場偏好，首次應用了中國專屬的懸浮中控設計，搭配前排一體式運動座椅、10色流光氛圍燈以及大面積使用的軟性包覆材料。

如今的新內飾更符合時代特征，科技感顯著得到加分。這主要得益于12英寸多點觸控懸浮中控屏，全新的MOS 3.X智慧車聯系統也大大強化了多媒體交互體驗，追平了大眾品牌汽車的規格，支持多元操作，包括觸控、Touch Bar手勢控制、語音識別等，也支持無線Apple CarPlay、百度CarLife目前最主流的智能手機映射功能，當然手機無線充電也不會落下。

廠方提到，智能語音應用了賽輪思的語音識別技術，除了支持普通話、粵語和英語，還兼容帶地方口音的普通話識別，包括東北、四川、廣東、浙江、江蘇、上海、河北、河南等。

仔細端詳車內工藝品質，講真還是能夠看出相比于大眾品牌汽車而言，內飾選材用料不會過分考究，而是追求務實耐用。十分確定的一點是，在大眾集團體系中，斯柯達扮演的是經濟、務實、親民的形象，雖然功能性不差，但工藝品質和檔次感與大眾同級車型是保持了一定間距的。作為回饋，斯柯達擁有更親民友好的售價。

斯柯達提供5座版、7座版以及運動版GT車型。其7座車型采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背傾角4向調節。第三排座椅就不要奢望了，在緊湊+/中型SUV車內安置三排座椅，完完全全是功能性補足，不會有超乎想象的乘坐體驗。

斯柯達特色的SIMPLY CLEVER小細節沒有被舍棄，但在車內我只能找到前門駕駛員側雨傘槽，以及駕駛席一側空調出風口處的卡片槽，同樣是一些看起來似乎不太起眼，但在日常用車中卻會發現它們實實在在的便利。

在我心目中，一部原汁原味引入的斯柯達最具魅力的環節一定是親自去駕駛，頂配車型為EA888三代高功率版本，四驅車型配備DQ500雙離合器變速箱，這是大眾集團內的高規格配備了，所以我對駕駛體驗是有著極高的預期的。

高功率版的2.0T動力確實提速輕快，能夠感受到動力系統底氣十足，運轉品質也是熟悉的德系味道。熟悉的DSG手起刀落的迅捷換擋依然令人著迷，試駕路段為郊區國道及高速，并未設計堵車蠕行，DSG變速箱走走停停出現的生澀闖動感這些年來已經被弱化到不易察覺，不過分敏感的駕駛者，面對當下DQ500的性能表現應該都會持肯定態度。

底盤性格倒是和途觀L有很大的不同，簡單來說新柯迪亞克的整體調校偏硬，更有歐洲味道，如此一來在高速奔襲是一件十分愜意享受的事情，因為車身姿態穩健，彎道時能夠給予駕駛者很強的信心。而途觀L底盤表現更符合國人的口味，注重柔韌的底盤濾振性，側傾反而會大一些。

但過硬的懸掛，不算長的懸掛行程，在路過中國特色的硬減速帶時，彈跳感比較明顯，甚至還會有些許懸掛顫動帶來的松散感，所以筆者判定新柯迪亞克并未根據中國路況，中國人喜好做出改變，底盤設定參數大概率是原汁原味地引入。

斯柯達稱，新柯迪亞克的靜謐性有所加強，實際體驗也確實不錯，除急加速時的發動機噪音還略顯顆粒感之外，整部車在行駛中還是很擅長隔絕外部噪音的。

寫在最后：

沒有大眾品牌的金字招牌，斯柯達在招攬客戶時確實缺少了對德系擁躉的吸引力，另一方面國產SUV爆款頻頻，更實惠的價格，更炫目的智能科技搶走了這個主打性價比、實用性品牌的市場蛋糕。

好在我們已經能夠看到斯柯達柯迪亞克根據有效市場反饋而做出的行動，更富運動氛圍的造型，更富誠意的實用配置，還有筆者最喜歡的純正歐洲范兒駕控體驗，造就了這樣一部大空間，配置滿目，駕駛暢快的全能型家用SUV。特別推薦給愛開車，喜歡德系車穩健駕駛感的買家們深入關注。