HUD（Head Up Display）中文名叫抬頭顯示器，也叫平視顯示系統，用于將重要的信息（導航、車速、油量等）投射到前擋風玻璃上，使駕駛員不用低頭就能看到這些重要信息，方便又安全。

車用HUD主要有3種產品形態，分別是C-HUD、W-HUD及AR-HUD。

2013年前，顯示技術不成熟加上楔形PVB前擋風玻璃未研發成功導致W-HUD難以落地并且商業化。后來，由于政府對新型顯示技術的大力支持，中國TFT-LCD技術有所突破，加上2013年福耀集團楔形PVB擋風玻璃的研發成功，W-HUD開始逐漸商業化。華陽基于DLP及TFT方案的AR-HUD將于今年四季度實現量產，9月份上市的上汽飛凡R7全球首發華為LCOS方案AR-HUD。

中國抬頭顯示器上游為零部件，包括影像源、光學鏡面、玻璃、軟件等，技術要求高，主要依賴于進口，但PGU層面國內企業正加速崛起。中游為HUD制造商，外資供應商市場份額較大，但主要集中在W-HUD。下游為整車廠，議價能力強。

TFT-LCD大量運用于W-HUD，DLP是目前AR-HUD領域最為成熟的技術，但其可靠性較低。LCoS技術可以在放大VID和FOV的同時，將硬件體積減小，很好的解決AR-HUD當下“卡脖子”的問題，基于LCoS的AR-HUD解決方案正在快速推進中，未來將成為主流。

02

智能化、車企積極配裝、成本降低

構成三重驅動力

2.1 借勢汽車智能化HUD滲透率快速上升

2020年之前，HUD行業的發展一直不溫不火，直到2020年，奔馳S級搭載AR-HUD，HUD再次得到廣泛關注，隨后，各品牌車廠紛紛搭載開始HUD。

HUD行業的快速增長主要受益于ADAS技術的成熟和普及，HUD可以將ADAS的車道偏離預警、防碰撞預警等多項信息呈現于HUD界面，是ADAS信息的最佳展示方式，此外，相比于手機導航或車載導航，HUD也可以更方便、更直觀的實現導航功能。

未來三年內，ADAS滲透率有望快速提升，國內L1-L2級ADAS滲透率有望從2021年的46.3%提升至2025年的75%，全球L1-L2級ADAS滲透率有望從2021年的45%提升至至2025年的58%。

L3階段以上，除可以應用普通AR-HUD外，還可以通過3D-AR-HUD輸出的信息不僅僅在前擋風玻璃上進行展示，更多會與車外環境進行合成，如：道路、前方行人、車輛、周圍的建筑物等，友好提醒駕駛員，從而有效防止事故發生。

2.2  HUD可改善駕駛體驗自主品牌快速上車

HUD可提升駕駛舒適感、安全性，獲得車企青睞，HUD不僅僅是屏幕顯示系統，AR可與多種功能實現融合。在汽車領域，AR可以分別與導航系統、智能座艙以及智能駕駛進行擬合疊加，產生出較多的“AR+”的可能。

2.3 HUD成本將不斷下降

隨著HUD技術的不斷成熟，HUD的平均價格逐漸降低是必然趨勢。億歐智庫測算，在2022年單車前裝W-HUD的價格為1710元；AR-HUD的價格仍然較高，為5058元。預計在2025年W-HUD價格降至1466元，AR-HUD價格同樣會大幅下降，達到3585元。隨著AR-HUD的成本下降，以及性能的強化，AR-HUD將不再是整車廠高價位車型的“標配”,AR-HUD會逐漸滲透至低價位車型，未來將成為智能汽車的“標配”功能。

2.4 市場規模快速上升

2019-2021年中國車載HUD保持穩定增長態勢，2021年中國汽車前裝HUD的市場規模達到29.6億元。隨著汽車智能化進程加速，HUD進入放量階段，億歐智庫預計2022年HUD的市場規模將實現大幅提升，達到90.5億元，并持續保持高速增長，預計2025年市場規模達到317.4億元。

03

國內廠商具多重優勢

AR-HUD有望趕超國外廠商

3.1自主供應商以本土化優勢取勝

中國HUD供應商競爭格局仍然是以外資頭部供應商為主導。外資頭部HUD廠商在中國零部件領域起步較早，沉淀時間較長，并且在資金、技術等方面具備先發優勢，目前日本精機和電裝占據著中國HUD市場的主導地位。

但中國頭部自主供應商憑借完善的配套設施、較低的成本、以及較大的本土客戶訂單等本土化優勢實現搶奪外資供應商市場份額。華陽集團憑借13.6%的市場占有率進入市場份額前三，并仍存在上升空間。外資HUD供應商在中國的主要客戶還是奔馳、寶馬、大眾等外資以及合資品牌為主，內資以本土客戶為主。

3.2AR-HUD有望趕超國外廠商

外資廠商優勢主要存在于W-HUD領域，在AR-HUD領域，內外資廠商處于同一起跑線，國內新能源汽車市場增長勢頭強勁遠超國外；不同于國外相對保守的政策環境，一項產品從上報到落地長達3-5年的周期，國內這個周期只有短短1年甚至不到1年。AR-HUD成為國內非常有機會實現彎道超車的一款產品。

3.3 競爭格局良好，國內廠商發展迅速

中國HUD市場競爭格局呈高度集中態勢，主要以國際企業為主，形成壟斷的局面。根據高工智能汽車研究院數據，2020年標配HUD的市場份額前五為日本精機（33.3%）、大陸（27.0%）、電裝（20.1%）、臺灣怡利（9.1%）、江蘇澤景（3.6%）。

隨著技術逐漸成熟，規模化應用使成本下探，自主Tier 1供應商加速崛起， 2021年國內HUD市場份額前五，分別為電裝（39.4%）、華陽集團（16.2%）、臺灣怡利（16.0%）、大陸集團（11.1%）、日本精機（9.3%）。

3.4黑馬企業將加劇競爭

自主領先企業發展較早，主營業務較廣，客戶資源累計較多，產品技術較成熟，已形成較穩定的配套供應體系。億歐智庫認為，這類企業由于客戶資源較多，所以更專注于量產。在量產的過程中，成本控制是企業主要在意的，因此更具性價比的HUD解決方案是自主領先企業的首選。

隨著自主品牌對AR-HUD的需求量增加，逐漸涌現出例如銳思華創等具備競爭力的“黑馬”企業。這類HUD企業迅速成長，并向自主領先企業發起沖擊。AR-HUD是HUD供應商競爭的拐點，一批國內新興的黑馬企業會更聚焦于AR-HUD的技術研發與量產。

華陽多媒體已經掌握了AR生成器的完整算法能力，并搭建了完善的AR-HUD功能實現的整套平臺，包括ADAS、儀表、車機、DMS等。華陽多媒體已經圍繞AR-HUD全產業鏈核心技術進行了布局，并且所有的開發都是100%自研，同時華陽采用的是完整的國內供應鏈資源。

截至2021年6月，HUD累計出貨20萬臺，已應用在長城、廣汽、北汽、東風日產、長安等多個車型上。基于DLP技術的AR-HUD已經在廣汽傳祺車型實現量產出貨，領跑了國內AR-HUD市場，后續將有更多AR-HUD項目進入量產。

華為2021年4月發布基于LCOS投影技術的AR-HUD，VID為7.5米，視場角為13°x 5°，顯示畫面達到70寸。與DLP技術相比，體積大幅縮小，只有10L，并能在普通擋風玻璃上直接使用，而無需對擋風玻璃進行特殊處理。

華為AR-HUD具備“小體積、大畫幅、超高清”的特色，體積僅10L，更易適配多種車型。可提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強提示和影音娛樂等豐富應用場景，2022年9月上市的上汽飛凡R7全球首發搭載了華為AR-HUD。

來源：智能網聯汽車網