日前，重慶與武漢兩地政府部門率先發布無人自動駕駛商業車輛試點運營政策，并向百度發放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
重慶市人民政府曾發布《重慶市智能網聯汽車道路測試與應用管理試行辦法》，提出道路測試與應用車輛上道路行駛，在所規定的區域時間外使用人工操作模式行駛等要求，該條例自3月1日起施行。而武漢也相應發布《武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則(試行)》，允許獲得通知書的示范應用主體開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業運營。
圖源：國家發改委
據國際自動機工程師學會（SAE International）制定的標準，依照駕駛操作者、周邊監控、接管和應用場景四方面的不同，將自動駕駛劃分為六個等級，分別為：L0（人工駕駛）、L1（輔助駕駛）、L2（部分自動駕駛）、L3（條件自動駕駛）、L4（高度自動駕駛）和L5（完全自動駕駛）。與此同時，將L0-L2級系統命名為“駕駛員輔助系統”，而L3級至L5級則被視為 “自動駕駛系統”。而目前汽車行業所稱的自動駕駛也多指達到L3級別及以上標準的車輛。
在央視財經頻道《中國經濟大講堂》節目中，中國工程院院士、西安交通大學教授鄭南寧表示，盡管仍面臨著多方面的技術難題，但汽車行業實現自動駕駛，在節省成本、提高能源效率及降低交通事故率等多方面均具有重要作用。而中國工程院院士陳清泉則在接受采訪時表示，中國在無人駕駛方面的認識和發展已經走在了世界的行列。
此前，國內部分地方政府已陸續發布政策以支持無人駕駛業務的推進和發展。2020年2月，國家發展改革委、中央網信辦等11個部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，要求全國各地結合實際制定促進智能汽車創新發展的政策措施，以此來推動各項戰略任務有效落實。該文件也對未來5年及長期內我國智能汽車領域做出了前景規劃，明確提出“到 2025 年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎 設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成”以及“展望 2035 到 2050 年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善”的目標。
今年4月，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發布，提出在國內首開乘用車無人化運營試點，首批投入應用14臺無人化車輛。 6月28日，《廣州市南沙區智能網聯汽車混行試點區及特殊運營場景混行試點總體方案》正式通過，南沙區成為廣州市首個智能網聯汽車混行試點區，整區計劃到2025年投放共2000臺以內的智能網聯汽車示范運營。6月30日，小馬智行獲得廣州市首批《示范運營車輛標志牌》。
深圳緊跟其后。8月1日開始施行的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》也提出，在深圳交通管理部門劃定的區域及路段內，完全自動駕駛汽車可以不配備駕駛人行駛。
相關政策發布后，多家企業積極布局。目前，小馬智行已于去年拿到政策先行區的無人化道路測試牌照。據環球網報道，小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，公司將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業務等等。如今，愈來愈多企業加入，無人駕駛的行業研發隊伍逐漸壯大。
