在“軟件定義汽車”的大環(huán)境下，若一款新車沒有搭載集5G車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能語音控制、人臉I(yè)D等于一身的智能座艙，便會落后于這個時代。但換句話說，誰能夠在智能座艙領域?qū)崿F(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，誰就更有機會成為在新“新四化”革命的下一個“勝利者”。

在拉斯維加斯舉行的全球技術會議上，消費電子展上展出了一款汽車顯示屏，很多人對這種大尺寸的顯示屏表示驚嘆，該顯示屏的尺寸達到了48英寸，byton的負責人宣稱，這不是科幻電影道具。

byton的汽車預計到年底制造出來，其中超大顯示屏由京東方科技集團提供，很多業(yè)內(nèi)人士認為，由于自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)對汽車傳統(tǒng)工業(yè)的不斷沖擊，超大顯示屏和車內(nèi)顯示屏不斷增加將會是汽車界不可否認的趨勢。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）首席設計官戈登瓦格納（Gorden Wagener）說：“屏幕是通往數(shù)字世界的窗口，屏幕是新的馬力。”

除了中央控制臺以外，像駕駛控制裝置的儀表板和后座娛樂顯示屏的尺寸也在不斷增大，不僅如此，汽車制造商正在增加一個后視鏡顯示屏來投射來自后置攝像頭的圖像，而“抬頭顯示”投影圖像漂浮在擋風玻璃上以向駕駛員傳遞有價值的信息則是一個爆炸性的市場。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，2018年車輛中心顯示屏的全球平均尺寸為7.7英寸，預計到2024年將增長到8.4英寸。

當特斯拉公司在2012年推出17英寸液晶顯示屏的車型的時候，很多人對于這種大尺寸的顯示屏顯然是不敢接受的，然而事實證明，特斯拉的影響不只如此。

特斯拉推出了搭載 17 英寸大屏的 Model S，引領了汽車座艙的發(fā)展方向；2014年奔馳推出了雙聯(lián)屏的 S 級轎車，成為了首款搭載一芯多屏的車型。汽車座艙的交互形式逐漸從物理按鍵轉(zhuǎn)向完全的觸控甚至語音交互；中控大屏、液晶儀表盤、流媒體后視鏡、HUD 抬頭顯示等組件豐富了汽車座艙的功能性和娛樂性。同時，F(xiàn)OTA 技術的出現(xiàn)為車端軟件的線上升級提供了渠道，并為座艙硬件的性能提出了更高的要求。大屏化、多屏化、集成化成為了汽車座艙的主旋律，屏幕也成為了智能座艙布局的核心。

得益于這種影響，很多汽車制造在完全融合蘋果或谷歌以獲得最佳體驗的同時，卻給用戶帶來了笨重的體驗，所制造的屏幕超大，但是沒有任何實際好處。

因此，車載顯示不僅局限在屏幕的本身，也依靠著源于驅(qū)動內(nèi)容的后端技術，更大的屏幕可以通過提供更多有用的信息來增強車輛的安全性，駕駛員不再需要在小屏幕上雜亂的選擇中掙扎，駕駛分心也會隨之下降。所以隨著汽車工業(yè)向更加智能更加自動化車輛的發(fā)展，車輛關鍵的部件（例如數(shù)字顯示器屏）的功能安全性將是必不可少的，車輛行駛的一切安全信息也將越來越依靠車載顯示屏，因此未來更加可靠，高性能的顯示應用設計將是駕駛員，乘客和行人追求安全的未來趨勢。

車載顯示屏的三大發(fā)展趨勢

■車載顯示屏將會越來越大

就像電視屏幕一樣，汽車內(nèi)部的顯示屏將會越來越大，分析師預計＞8英寸顯示器市場將實現(xiàn)強勁增長，12.3英寸顯示器將為全數(shù)字儀表板帶來更多牽引力，到2023年，一個37英寸的車載屏幕可能是常見的景象，在未來幾年，4k和將來的8k分辨率將成為常態(tài)，未來的汽車顯示器將具有局部調(diào)光燈功能，可提高對比度，使色彩更加清晰逼真。

■車載顯示屏數(shù)量將會越來越多

黑屏將是真正的黑色，使儀表組更容易閱讀，汽車內(nèi)部還會有更多顯示器; 實際上，我們已經(jīng)可以在車輛中統(tǒng)計多達10個顯示器：儀表板，中央信息顯示器（CID）（1-2），智能后視鏡，側(cè)鏡更換（2），抬頭顯示器（HUD） ），后座安裝在頭部支撐（2）上，后座安裝在車頂上。

■后視鏡將會被車在顯示屏所替代

IHS Markit的分析強調(diào)了汽車中顯示技術的注入，并指出相機和顯示器越來越被認為是傳統(tǒng)后視鏡的可行替代品，汽車高速行進過程中，為了抵抗車身本身帶來的風阻，可能會消耗50%以上的燃油，造成不必要的浪費，而后視鏡就是產(chǎn)生風阻的原因之一。為了減少不必要的燃油消耗，汽車的外觀設計都必須要考慮汽車的空氣動力學，盡可能減少汽車在行進過程中需要克服的風阻。除了從車頭、導流罩等方面考慮之外，汽車，尤其是大型卡車的巨大的后視鏡，也是汽車廠商需要解決的問題。空氣動力學改進和增強的可視性是新興后視鏡更換應用背后的主要原因。

車載顯示屏產(chǎn)業(yè)鏈

車載顯示器產(chǎn)業(yè)上游主要為玻璃基板、偏光片、背光模組等零部件供應商，中游為面板制造商，下游則是汽車制造企業(yè)和車載智慧屏方案提供商。

車載顯示屏產(chǎn)業(yè)鏈

顯示品類拓展：HUD市場迎拐點，國內(nèi)供應商擴份額

顯示品類

HUD（Head Up Display，抬頭顯示）又被稱作平視顯示系統(tǒng)，可以幫助駕駛員在不低頭的情況下同時兼顧路況、儀表盤、導航等重要信息。HUD 既可以將信息投射在部分擋風玻璃上，也可以投射在駕駛員和擋風玻璃之間的透明表面上。

當前HUD主要可分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD三類。

·C-HUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示）被安裝在透明玻璃上，光學圖像經(jīng)過三次折射反射到小塊玻璃上，在離駕駛員視線1.8-2.5米的位置形成一個虛像，顯示不同信息。一般出現(xiàn)在后裝市場，多為車主在購置汽車后自行加裝。優(yōu)點是安裝便利及價格較低；缺點是成像區(qū)域小、顯示內(nèi)容有限，且在車輛碰撞時可能會對車內(nèi)人員產(chǎn)生二次傷害，存在安全隱患。

·W-HUD（windshield HUD，擋風玻璃抬頭顯示）使用汽車前擋風玻璃作為投影介質(zhì)來反射成像，相比C-HUD可支持更大的成像區(qū)域和更遠的投影距離。W-HUD光學結(jié)構相對復雜，成本相對較高，目前主要應用在中高端車型前裝市場中，但正逐漸向中低端車型加速滲透。

·AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）可以與導航融合，結(jié)合實際的路況場景進行顯示，相比W-HUD更加生動逼真。AR-HUD將擋風玻璃信息顯示與ADAS功能深度結(jié)合，但成本高、對軟件能力有要求，當前仍處于量產(chǎn)初期階段。隨著AR技術的趨漸成熟以及ADAS的不斷普及，我們認為AR-HUD將在智能座艙、智能駕駛中扮演日臻重要的角色。

HUD分類示意圖

汽車功能安全要求長期以來一直被用于制動和轉(zhuǎn)向等汽車系統(tǒng)，隨著科技的高速發(fā)展，車載顯示屏將承載著更加關鍵的信息，如車輛速度和盲點視圖，因此未來車載顯示屏發(fā)展的重中之重將會是滿足功能的安全性。

國內(nèi)顯示廠商的時代已經(jīng)到來。企業(yè)戰(zhàn)略層面，國內(nèi)廠商如中星卡為顯示屏制造企業(yè)可充分利用后發(fā)優(yōu)勢，在LCD領域迅速趕超日韓，逐漸建立龍頭地位。同時與下游自主車廠達成合作，服務并依托龐大的國內(nèi)市場，壯大實力以投資于Mini/Micro LED的研發(fā)和應用。能夠滿足乘車人切實的需求，落實落地的消費升級和制造業(yè)高端化布局。待技術成熟后，進一步開拓國際市場，享受顯示智能化時代的發(fā)展紅利。