潮水來了，誰都躲不過！

3月21日，有消息稱，一家新能源車企相關負責人在接受媒體訪問時表示，新能源車企電池成本上漲厲害，去年下半年至今，寧德時代動力電池已漲價兩次，采購成本上漲兩萬元。對此，寧德時代向第一電動表示：“因上游原材料價格大幅上漲，已相應動態(tài)調整了部分電池產品的價格。”

也就是說，寧德時代已經間接承認了漲價的事實。

早有預料

今年年初，日經亞洲報道稱，由于鋰和其它原材料的供應無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經歷了10年的大幅下跌后，或將在2022年上漲。現(xiàn)在來看，這一情況也已經發(fā)生了。

事實上，從去年下半年電池公司就已經或有貨物的放出漲價消息了。最先是比亞迪，去年10月，流出的一份比亞迪《電池價格上調聯(lián)絡函》在業(yè)界引起轟動。聯(lián)絡函顯示，比亞迪鋰電池公司決定上調CO8M等電池產品單價，統(tǒng)一上漲不低于20%，從去年11月1日開始執(zhí)行。

隨后，10月9日，原材料供應商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調價函，宣布金屬鋰全產品系列每噸上調10萬元。10月17日，鵬輝能源發(fā)出漲價函，羅列了各項原材料項目及近期價格變動情況，并表示，原材料漲價同時嚴重缺貨，大部分材料商要求現(xiàn)金提貨仍無法保證供應。

10月18日，國軒高科傳出一份調價商洽函。國軒高科稱，隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。

那個時候，針對動力電池企業(yè)的漲價呼聲，部分整車廠的反饋是：無法接受動力電池漲價，不過愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式，緩解電池企業(yè)的壓力。也有個別整車廠表示，同意新車型配套電池小幅漲價。

已經影響到消費者層面

當時第一電動撰文分析過原材料大幅漲價會不會影響消費者？并得出結論稱：原材料這一波漲價必然會對多家動力電池公司造成影響，也會加重主機廠的壓力。如果漲價持續(xù)進行，電池公司會選擇將一部分壓力轉移給主機廠，進而影響到消費者，嚴重的話，也可能會造成一批動力電池公司的淘汰。

目前我們可以看到，原材料價格的飆升已經影響到消費者了，因為就在三月份，以特斯拉、比亞迪打頭陣，奇瑞新能源、哪吒汽車、零跑汽車、幾何汽車、小鵬汽車等跟隨的漲價大軍們紛紛在微博、微信公眾號或其他官方平臺上公布了自己的漲價消息。

漲價理由都是因為原材料漲價。

消費者現(xiàn)在要購買這些汽車都要比前幾天多付出幾千幾萬的價格了。

延伸閱讀：2022年新能源車企漲價匯總專題

國家開始重視

今年兩會期間，寧德時代董事長曾毓群提交了推動國內鋰資源保供穩(wěn)價的提案。他提及，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅也曾提及，在原材料成本上漲背景下，每家電池企業(yè)都面臨非常大的成本壓力。

這一波價格的上漲已經嚴重到引起了國家的重視。

工信部網(wǎng)站在3月18日發(fā)布消息稱，已會同發(fā)改委等部門組織召開鋰行業(yè)運行座談會和動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，應共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐國內新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)健康發(fā)展。

工信部副部長辛國斌表示，“今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。”

這一輪通貨膨脹也不知道何時才能結束。