油價(jià)“四連漲”，面對(duì)92號(hào)油破8的現(xiàn)實(shí)，不少燃油車(chē)主表示想轉(zhuǎn)入電車(chē)陣營(yíng)。但純電車(chē)充電不便、里程焦慮，卻讓人頭疼。在燃油和電動(dòng)的糾結(jié)之間，以魏牌為代表的自主品牌紛紛發(fā)力混動(dòng)賽道，既解決了燃油的油耗，又無(wú)電車(chē)的焦慮，顯然，混動(dòng)車(chē)型已成為當(dāng)下最優(yōu)解。憑借著混動(dòng)車(chē)型的熱銷，在剛剛過(guò)去的2月，魏牌拿鐵DHT銷量達(dá)到2387臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)52%，逆勢(shì)上漲，成為市場(chǎng)上的新晉“明星”車(chē)型。

       當(dāng)然，成功并不是隨隨便便的，在拿鐵DHT身上，我們可以清晰的看到魏牌同級(jí)無(wú)出其右的自主研發(fā)實(shí)力，以及用戶不斷的口碑傳播，這也奠定了其熱銷的基礎(chǔ)。

       深耕DHT技術(shù)，打造立身之本

       好的產(chǎn)品離不開(kāi)優(yōu)秀的技術(shù)支撐。尤其是在電氣化浪潮和油價(jià)不斷攀升的時(shí)代，拿鐵DHT搭載的智能DHT技術(shù)，顯示出超越同級(jí)競(jìng)品的領(lǐng)先性。

       綜觀目前市場(chǎng)比較主流的混動(dòng)技術(shù)：豐田THS混動(dòng)，城市油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，可靠性很高，但是因?yàn)殡姍C(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法解耦的結(jié)構(gòu)限制，加速性能和高速巡航的高油耗都成為其短板；本田i-MMD和比亞迪DM-i以大功率電機(jī)帶來(lái)更好的加速，并完成了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的結(jié)構(gòu)，但增加的直連機(jī)構(gòu)又帶來(lái)了動(dòng)力流切換時(shí)的沖擊，且單擋的適應(yīng)性也不夠好。

       相比之下，智能DHT這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，采用了兩擋變速器，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)耦合之后的動(dòng)力，還會(huì)經(jīng)過(guò)一級(jí)傳動(dòng)的速比變化，電動(dòng)機(jī)的調(diào)速壓力小一些，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一致的前提下，車(chē)輛的動(dòng)力性能也可以更好一些，具備了動(dòng)力傳遞鏈短、發(fā)動(dòng)機(jī)介入更快的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在智能DHT加持下，拿鐵DHT系統(tǒng)總功率/扭矩分別為181kW/532N·m， 0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速7.5s，百公里油耗4.9L，如此驚人的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，成為了拿鐵DHT極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

       當(dāng)然，動(dòng)力和油耗只是第一步，拿鐵DHT還足夠安靜和平順。靜音方面，拿鐵DHT應(yīng)用了進(jìn)排氣高消聲結(jié)構(gòu)等10余項(xiàng)聲源優(yōu)化設(shè)計(jì)，從聲源上遏制噪音的產(chǎn)生；同時(shí)，不惜成本，采用5.0mm聲學(xué)夾層玻璃等一系列超靜音用料；并通過(guò)哈曼ANC主動(dòng)降噪等技術(shù)來(lái)抵消噪音，進(jìn)一步消除噪音。此外，拿鐵DHT的雙電機(jī)可實(shí)時(shí)參與調(diào)速，智能切換驅(qū)動(dòng)方式來(lái)應(yīng)對(duì)不同路況，使離合器在無(wú)滑磨狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感介入，平順性更佳。

       口碑為王，打造用戶認(rèn)可的好產(chǎn)品

       我們還翻看拿鐵DHT的真實(shí)車(chē)主口碑，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)真的不容小覷。油耗低、動(dòng)力強(qiáng)……都是拿鐵DHT給消費(fèi)者留下最直觀的印象。而且，在智能化方面，拿鐵DHT表現(xiàn)同樣不俗，依托“咖啡智能”平臺(tái)，打造了同級(jí)領(lǐng)先的高階智能駕駛、智能舒適、智能呵護(hù)，讓其在一眾車(chē)型中脫穎而出。

       在用戶口碑中，拿鐵DHT的智能安全配置被頻頻點(diǎn)贊。遙控泊車(chē)、AEB十字路口輔助、ESS自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助、導(dǎo)航增強(qiáng)型抬頭顯示等多項(xiàng)配置，操作簡(jiǎn)單且實(shí)用，為日常駕駛提供了不少方便。

       此外，拿鐵DHT的內(nèi)飾豪華質(zhì)感同樣反復(fù)被提及，T型中控臺(tái)、水晶擋把等配置，讓豪華底蘊(yùn)一覽無(wú)余；同級(jí)最大的14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸儀表、9英寸觸控屏、導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示打造出的四屏全場(chǎng)景交互體驗(yàn)，讓駕駛更安心；環(huán)抱式航天舒享座椅、同級(jí)領(lǐng)先的智能座艙清潔、座椅加熱等功能，一應(yīng)俱全，舒適滿級(jí)。

       技術(shù)傍身、口碑傳播，但這些并不是用戶對(duì)拿鐵DHT的全部好感。15.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元的售價(jià)，這個(gè)價(jià)格比肩同級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格，但卻能享受媲美電車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，擁有無(wú)憂的里程和高端豪華的科技配置。

       有技術(shù)、有誠(chéng)意，再加上不斷傳播的用戶口碑，可以預(yù)見(jiàn)，拿鐵DHT在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位，而接下來(lái)的表現(xiàn)，更值得期待。