3月1日，百度發布了截至2021年12月31日的Q4及全年未經審計的財務報告。在第四季度，百度實現營收331億元，全年的總營收達到了1245億元，同比增長16%。
值得注意的是，百度的非廣告業務在過去一年增長強勁，同比增長了71%。這說明，百度投入已久的以智能云、智能駕駛為代表的AI新業務開始為百度的收入貢獻新的增長點，第二條增長曲線慢慢顯現。
從2013年至今，百度自動駕駛已經邁過了9年的時光。整個自動駕駛行業也早已走出了實驗室，走向大規模的量產落地，商業化進程逐漸加速。作為自動駕駛的先行者，百度也在嘗試不同的商業模式進行自動駕駛業務的變現。
To C：蘿卜快跑2025或實現單車盈利
Robotaxi被認為是自動駕駛落地的重要場景，也是自動駕駛面向普通消費者提供服務的重要方式。百度在去年的百度世界大會上，升級了無人車出行服務平臺，蘿卜快跑應運而生。
截至目前，蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉在內的八個城市。
其中，在去年11 月 25 日，百度獲得了北京市高級別自動駕駛示范區頒發商業化試點服務許可，正式開啟了Robotaxi的收費模式。
此后，蘿卜快跑又在重慶、陽泉兩地相繼開啟收費運營。財報顯示，去年第四季度，蘿卜快跑的載人訂單量約21.3萬單，環比增加近一倍。
Robotaxi要想實現盈利必須具備規模效應，按照百度的規劃，蘿卜快跑到2025年將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。
摩根大通預計，百度的蘿卜快跑將在2022年達到拐點，在2025年實現單車盈利。摩根大通建議投資者應在2022年開始關注，這將有助于百度的長期盈利和估值重估。
說到百度的To C業務，不得不提百度和吉利共同成立的合資公司集度汽車，百度財報發布后的第二天，恰逢集度成立一周年。
上個月，集度剛剛完成了新一輪的“輸血”，百度和吉利共同增持，集度獲得了4億美元的A輪融資。對于十分燒錢的造車行業來說，集度仍需吸引外部投資人的下注。
在產品上，集度的首款產品概念車將于下個月的北京車展亮相，而量產車型則會在下半年的廣州車展亮相，2023年正式量產。
被百度冠以“汽車機器人”的產品，將會給行業和消費者帶來什么樣的影響，值得期待。
To B：成為比亞迪智能駕駛供應商
作為百度自動駕駛業務另一個重要的商業模式，百度為汽車制造商提供的智能輔助駕駛解決方案，正式迎來了一個大客戶。
此前據媒體報道，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。在財報發布后的電話會上，百度方面正式確認了相關消息的真實性。
其實，百度和比亞迪的合作由來已久。早在2015年，雙方就達成了無人駕駛的合作協議。在2018年的央視春晚上，以比亞迪電動車為原型的百度無人車行駛在港珠澳大橋上，著實在全國觀眾面前秀了一把。
此次百度正式成為比亞迪智能駕駛供應商，消息稱，百度智駕團隊已經提前進場配合比亞迪進行開發，不久將實現合作車型量產。對雙方來說，這是一個雙贏的局面，百度的ANP智駕產品拿下了一個大買家，對方是國內新能源汽車的龍頭；而比亞迪則補足了自身在自動駕駛方面的短板。
不過，得注意的是，比亞迪并非是將雞蛋放在一個籃子里。
去年底，比亞迪和Momenta成立了合資公司迪派智行，雙方打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。此外，比亞迪還投資了地平線、速騰聚創等智能駕駛產業鏈公司。這或許在一定程度上說明了比亞迪未來還是想將靈魂掌握在自己的手中。
說回百度本身，相比于ANP產品的上車難，百度的AVP自主泊車產品已經獲得了不少客戶的青睞，并實現了搭載，具體包括威馬W6、廣汽埃安(2022新車型)，以及長城汽車全系產品。
李彥宏在財報電話會上還披露，據內部估計，百度的自動駕駛業務ASD和車載信息娛樂系統小度車載OS等業務，到去年年底的總收入達到了80億元。
To G：智能交通千萬訂單城市增至35個
百度創始人、董事長兼CEO李彥宏曾指出百度自動駕駛的三種商業模式：Robotaxi，造車，為主機廠提供自動駕駛解決方案。
前兩者是面向消費者端的，即To C；而后者是面向主機廠端的，即To B。其實，百度自動駕駛還有一條盈利的模式，即面向政府的To G。
在發展單車智能的同時，百度還一直堅持用車路協同方案做自動駕駛，將部分自動駕駛功能轉移到路端，從而可以大規模降低成本，加快自動駕駛商業化落地的步伐。
李彥宏日前就表示，用車路協同方案做自動駕駛，是百度堅持、并且看好的技術路線。根據百度的推演，通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99%。
李彥宏還判斷，以車路協同為基礎的智能交通，將能夠提升15％—30％的通行效率，5年之內，中國的一線城市將不再需要限購、限行；10年之內，基本上擁堵問題就可以解決了。
目前，百度發布的ACE智能交通解決方案，已經落地全國多個城市。數據顯示，2021年百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市數量從一年前的14個，猛增至35個。
車云小結：
自動駕駛已經開啟了下半場，規模化商業運營成為成為業界普遍的追逐重點。
百度憑借多年的技術積累、龐大的生態圈、布局無人車服務的先發優勢，已經在自動駕駛商業化方面取得了一些成績，但離真正的實現盈利還有很長的路要走。
