近日，自動駕駛科技公司智駕科技宣布，其感知－融合－規控全棧技術鏈自研的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統產品即將在國內自主品牌車型首度量產。

據介紹，MAXIPILOT? 1.0是智駕科技MAXIEYE開發的第一款乘用車智能巡航類駕駛輔助系統產品，可滿足SAE J3016? 定義的自動駕駛等級中的L0-L2級功能。該產品將于2021年內實現2家乘用車品牌車型量產，并與多家車企及合作伙伴達成數據和商業模式等層面的深度戰略合作。

即將量產的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統定位于乘用車市場，場景覆蓋結構化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SCW、DDW、ILC等多種智能駕駛系統功能，帶給消費者更為安全、高效且舒適的駕乘體驗。

當前，在市場需求與政策驅動下，配備L2的乘用車已規模量產，且市場需求非常廣闊。佐思汽研發布《2020年中國L2級自動駕駛市場研究報告》指出，2020年1-11月，中國乘用車市場共有57個品牌落地L2自動駕駛功能，其中自主品牌32個、合資品牌25個。其中，L2裝配量在1萬輛以上的品牌共有28個，其中自主品牌11個、合資品牌17個。

智駕科技MAXIEYE COO楊騰飛表示，去年國內ADAS的L1、L2車的滲透率大概約10%，而根據HIS預測，到2023年這一數據將會達到27%。這就意味著3年的時間L1和L2會達到300%的增長速度。他坦言，國內ADAS本土企業的研發起步相對較晚，配置率相對于歐美市場有一定的差距。截至到現在，中國市場L1、L2技術主要提供方還是外資企業。

面對ADAS市場強勁的需求，本土自動駕駛科技企業都在紛紛進行布局。MAXIPILOT? 1.0就是智駕科技給出了系統解決方案。

據介紹，MAXIPILOT? 1.0具備核心技術優勢：一是全棧核心技術能力。從感知、融合到決策規控全棧自研帶來的圖像級原始真值、泛化性場景理解，將大幅降低感知與規控跨平臺研發產生的誤差疊加，更好賦能客戶實現定制化產品開發。

二是領先的ADAS視覺算法。創造性地使用視頻流（多幀）等圖像分析技術，在三維場景構建的基礎上引入時間維度的分析，實現從三維到四維感知的突破，實現純視覺測距測速、穩定全局目標跟蹤，更好地助力智能駕駛系統級產品的集成開發。三是更懂中國交通場景的ADAS解決方案。依托國內真實道路場景數據積累和測試驗證的閉環，開發更懂中國路況的全棧技術方案和AI神經網絡模型。

在智駕科技看來，ADAS系統達到最終規模化還需要四大維度形成合力，一是產業鏈維度，分工由金字塔式向圓桌式演變；二是消費者維度上要用得起、愿意用；三是技術維度，讓智能駕駛更安全，極端場景眾多，需不斷擴大系統邊界；四是產品維度，要聚焦用戶的核心訴求。綜合來看，用戶的訴求有細分市場定制化，白盒算法開放，大里程測試產品性能，設計降本，滿足10-15萬車型需求等。

“消費者對智能駕駛產品的需求，我們總結成兩句話——用得起、愿意用。”楊騰飛表示，在降成本上，除了供應鏈規模化之外，用相對有限的硬件資源充分地去挖掘算法的潛力是比較好的設計思路。此外，產品功能是否足夠智能化，能都定制化也讓用戶愿意使用也是非常重要的因素。

針對這些需求，MAIXIPILOT? 1.0展現出了優勢，即可以與客戶深度協同、算法開放程度高。其可以用通過OTA實現軟件功能升級，根據客戶的不同需求，提供可定制化的技術支持。

誠然，在ADAS產品市場需求擴張的過程中，降本仍是其大規模落地的重要需求，據悉，MAXIPILOT? 1.0自主研發的全棧核心技術，大幅降低了落地成本。憑借MAXIEYE強大的軟件嵌入式能力，最大化挖掘算力資源。此外，在產品定義和設計階段，注重成本優化、研發設計降本。

“以技術創新成就安全美好出行”是智駕科技的使命和初心。在產品研發的過程中，MAXIEYE堅持投入80%的精力去攻克20%的極限場景，以安全可靠為基石，最大限度保障系統冗余性，優化用戶體驗。