9月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》。據(jù)公示內(nèi)容顯示，2020年度，企業(yè)申報推廣數(shù)總和為62.06萬輛，申請清算資金111.48億元，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)58.5萬輛，按整車企業(yè)取整后補助資金105.37億元。

其中，在2020年的補貼清算中，特斯拉被核準了10.1萬輛車，可獲得21.2億元新能源汽車補貼資金，位居2020年度補貼清算資金第一；比亞迪被核準的車輛總數(shù)為11.7萬輛，高于特斯拉，但可獲得的新能源汽車補貼資金要低于特斯拉，為20.5億元，排在第二。

排在第三至第十名的分別為廣汽乘用車、長城汽車、奇瑞、江淮汽車、上汽、宇通客車、北汽、上汽通用五菱、小鵬汽車。

 圖源：電動知家

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年在中國的銷量為14.8萬輛，本次清算的車輛約占特斯拉2020年銷量的68%。比亞迪2020年新能源汽車銷量為18.9萬輛，本次清算的車輛約占比亞迪2020年銷量的62%。

同時，據(jù)公示內(nèi)容顯示，2016-2020年度完成銷售上牌109.74萬輛新能源汽車，按整車企業(yè)取整后補貼資金共329.46億元。

以這五年車企獲得的補貼情況來看，比亞迪以39.8億元的補貼遙遙領(lǐng)先其它車企，排在第二位的北汽獲得了35億元的補貼，緊隨其后的是東風汽車23.4億元、特斯拉21.2億元、奇瑞16.5億元、吉利16.3億元、宇通客車13.3億元、長城12億元、上汽11.2億元、廣汽乘用車10.9億元。

綜合上述數(shù)據(jù)可知，特斯拉僅以2020年一年的補貼資金就進入了2016-2020年獲得補貼清算資金的前五車企，其在中國的暢銷程度可見一斑。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。

就車企情況來看，比亞迪批發(fā)銷量登頂，達60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。

具體來看，比亞迪還不是完全的純電動汽車批發(fā)銷量，其中插電混動車型仍占據(jù)半壁江山，達到30,476輛，環(huán)比增長24%。

特斯拉中國8月出口銷量為31,379輛，用總數(shù)相減，那么8月特斯拉在中國銷量為12,885輛，相較于以往的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，確實是有點不夠看。不過，有消息稱主要是因為特斯拉上海工廠慢慢轉(zhuǎn)變成出口中心，產(chǎn)量主要供給國外市場，并且，8月曾停產(chǎn)過四天。

在上述銷量數(shù)據(jù)發(fā)布的同天，昨日（9月8日），比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。同時基于該純電平臺打造的概念車ocean-X也進行了首次亮相。

 圖源：比亞迪

據(jù)悉，ocean-X定位中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)，最大行駛里程突破1000km；標配全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗。