自動駕駛來到2021年，當大家談論的內容從“Robotaxi能不能做”轉變為“Robotaxi要怎么落地”時，也許預示著——自動駕駛下半場的角逐已經開啟，Robotaxi商業化落地的試驗和探索進入全新

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3年內，30個城市，3000輛無人車輛，300萬用戶。

這個商業化運營目標對一家Robotaxi公司來說，順利實現的概率有多高？如果是初創企業，或許要表示懷疑地搖搖頭，而如果是擁有中國最豐富自動駕駛測試經驗之一的百度Apollo，答案可能會有所不同。

百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在“百度世界大會2021”展示了百度在自動駕駛領域兼具前瞻性和落地性的成果。

一方面，百度定義了未來Robotaxi的形態——汽車機器人。李彥宏在直播中表示：“我們認為智能汽車未來更像智能機器人，能移動，懂交流、會學習。”

另一方面，百度發布無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”，標志著百度Apollo已經正式從技術驗證階段進入到規模化商業運營階段。

自動駕駛來到2021年，當大家談論的內容從“Robotaxi能不能做”轉變為“Robotaxi要怎么落地”時，也許預示著——自動駕駛下半場的角逐已經開啟，Robotaxi商業化落地的試驗和探索進入全新賽程。

走出實驗室

“場景是有應用的技術。”

場景實驗室創始人吳聲在“新物種爆炸·吳聲商業方法發布2021”中，將百度Apollo Robotaxi定義為“場景驅動的共享智慧出行”。他認為，場景在倒逼技術做減法，讓解決方案更優化，“從這個意義上可以更樂觀看待Apollo Robotaxi的商業模式未來”。

為什么眾多玩家選擇Robotaxi這個使用場景？

高等級自動駕駛汽車造價高昂等成本因素，便注定L4級以上自動駕駛的整體發展難以在私家車市場快速整體普及。因此，IHS Markit等研究機構認為，自動駕駛未來的主要市場潛能將寄希望于Robotaxi這類移動出行場景的商業模式推廣 。

IHS Markit今年8月發布的《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》數據顯示，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億；其中，Robotaxi在其中的占比將達到60%，規模為1.3萬億。

安信證券以“乘客總里程×滲透率×單價”的公式測算中國Robotaxi的市場規模，也得到了相近結論。據安信證券研究，2030年中國的乘客出行總里程有望達到10萬億公里，Robotaxi的滲透率有望達到6%-22%，以2元/公里的單價計算，Robotaxi市場規模在2030年有望達到1.2萬億-4.4萬億。

具體討論商業落地的可行性，機器能否代替人力是重要考量。

傳統運營車輛人力成本將逐年呈上升趨勢，Robotaxi收入部分可以參照出租車、網約車等大規模運營價格。未來Robotaxi不僅有完全代替人力的可能，成本方面，車輛造價還有望大幅降低。

據麥肯錫預測，Robotaxi與傳統出租車相比，成本支出將在2025-2027年之間達到拐點，預計2025年左右——Robotaxi取消安全員并規模化部署后，其成本優勢將更為凸顯。

中金公司參照信息技術發展歷程中的“摩爾定律”，預測自動駕駛硬件產品的量產成本：計算機的性能大約每經過18個月便會增加一倍，而價格下降一半。

從商業角度，誰率先占據成本優勢，誰就掌握商業化運營的主動權。

此前，據滴滴自動駕駛COO孟醒透露，滴滴的自動駕駛車輛安裝了近20個傳感器，其中包括1個64線激光雷達、2個16線激光雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，一輛車的造價在100萬元人民幣以上。

據Yole Développement統計，美國以Waymo為代表的自動駕駛公司的自動駕駛汽車，改裝成本基本在20萬美元上下。

而在今年6月，百度推出第5代共享無人車Apollo Moon并首次向外界公布了無人車投入成本：48萬，相較此前一代里程成本降低了60%，僅為行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

成色幾何

對于自動駕駛真正商業化落地，安全系數及其背后的技術水平最為關鍵。

目前，評價自動駕駛技術公認的可量化指標是MPI（Miles Per Intervention，平均每次接管的行駛里程間隔），加州車輛管理局DMV每年會公布自動駕駛路測MPI排名。

不過，各家自動駕駛公司的測試車型、測試場景、技術路線均有差異，因無法控制變量，MPI數據相當于“自己出題，自己報成績”，指標僅能作為大致參考。

另一判斷依據即為自動駕駛道路測試牌照。

2018年3月，國內首批自動駕駛汽車路測號牌在上海發放。截止到2020年底，已有北京、上海、廣州、長沙、天津、重慶、肇慶、杭州、深圳、滄州等27個城市陸續發布自動駕駛相關道路測試政策。

2019年9月，百度Apollo在長沙正式開啟Robotaxi無人車的試運營；2020年6月，滴滴宣布在上海嘉定啟動Robotaxi規模化試運營，向所有公眾開放；同月，文遠知行宣布和高德合作，使用高德打車即可在廣州一鍵呼叫文遠知行。

百度是國內最早入局自動駕駛的企業之一，其自動駕駛布局起步于2013年。八年后的今天，百度Apollo已在全國范圍內獲得自動駕駛測試牌照336張，其中載人測試牌照229張，自動駕駛專利數量超過2900件，道路測試總里程超過1400萬公里。

在測試資質方面，百度不僅在中國獲得的自動駕駛測試牌照數量絕對領先，同時也是唯二在中美兩國均有無人測試牌照的企業。目前，全球已有7家企業獲得硅谷全無人測試牌照，其中就包括百度。

自動駕駛商業化運營，積累足夠多的行駛數據并反哺算法迭代是前提條件，而其中測試車輛規模和乘客規模成為關鍵要素。

僅靠路測積累數據，或許還不夠快，因此百度在商業模式上也做了延展，來提高數據的積累效率。李彥宏在今年5月發布的全員信中，首次明確百度Apollo商業化的三條路徑：為車企提供自動駕駛解決方案、造車、Robotaxi。

“星辰大海”

“汽車機器人”是百度對未來汽車發展方向的前瞻判斷。

李彥宏認為：“未來的汽車會變成‘汽車機器人’，未來‘機器人’形態會很像一輛汽車。汽車機器人具有這些特點，就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學習。”

百度汽車機器人能夠通過三重能力服務于人：首先具備L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；其次具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務；此外汽車機器人還具備自我學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體。

有了對未來可能性的預判，還需要腳踏實地的解決方案。

李彥宏表示，截至今年上半年，Apollo GO累計接待乘客超40萬人次，目前已在北京、廣州、長沙、滄州4座城市開放載人服務。據悉，僅在北京亦莊，Apollo GO每天完成訂單量就超過1000單。

不過，僅在4座城市內部分區域提供服務遠遠不夠，百度自動駕駛眼中的星辰大海始終指向商業化運營。

面向這個目標，“百度世界大會2021”正式推出無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”，百度Apollo GO升級為面向全民的無人車出行服務平臺，將面向大眾提供出行商業運營和多元化增值服務。通過蘿卜快跑，用戶能夠打到具備汽車機器人雛形的百度Apollo無人車。

蘿卜快跑運營車輛，來源：百度官方

百度此次推出的蘿卜快跑，結合了Apollo過去兩年的運營實踐，能向大眾提供商業運營和多元化增值服務，加速全民無人化出行時代到來。

智能化已是目前汽車行業競爭的熱點。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇表示：“自動駕駛能力已經成為智能汽車的決勝高地。”

經過多年技術積累，百度Apollo不斷將自動駕駛核心優勢釋放到汽車智能化領域，助力車企打造具備持續進化能力的智能汽車，為用戶提供“開車放心”、“停車省心”、“用車順心”的智能汽車體驗。

百度Apollo還致力于實現交通出行的全要素智能化。目前，百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網聯、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道，相關成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個城市落地。

百度Apollo正在用自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業務，全面引領汽車與交通產業的智能化變革，為人們提供安全、高效、綠色的新出行方式。

寫在最后

百度Apollo未來3年計劃落地30城、部署3000輛車、服務300萬用戶，開拓更多運營城市和出行場景。這些目標在幾年前看來還是天方夜譚，科技發展卻遠比我們想象中更為迅猛。

如百度世界大會2021現場，李彥宏向外界展示的紐約第五大道兩張相隔13年的照片，汽車幾乎完全取代馬車僅用時13年。

紐約第五大道間隔13年照片，圖源：百度世界大會2021直播畫面

百年汽車產業，正在經歷新一輪變革時刻，我們也或許正身處新一輪“13年”的巨變浪潮之中。