來源：蔚來官方

9月1日，開學第一天，五家造車新勢力公布了8月的銷量成績單。

不得不說，新勢力戰局無時無刻不在變化。8月，理想汽車交付量首次突破9000，共交付9433輛，同比暴漲248%，環比增長9.8%，蟬聯造車新勢力單月銷量冠軍。

昔日的“老大哥”蔚來汽車，在7月痛失“月度銷冠”后，8月首次跌出前三。8月，蔚來汽車交付量為5880輛。

“黑馬”哪吒汽車，8月交付量成功超越蔚來，達6613輛，同比大漲449%。

總體來看，五家造車新勢力8月交付量相比7月并未出現較為明顯的提升。其中，哪吒汽車的環比增幅最高，達10%；蔚來和小鵬均出現環比下滑，分別降低25.9%和10.3%。

來源：未來汽車日報

巧婦難為無米之炊

進入8月，蔚來不僅沒能重新奪回冠軍寶座，反而再次“掉隊”。對于8月的銷量表現，蔚來方面表示，是受到了疫情和供應鏈的制約。

“ES6、EC6的A/B柱內飾板的單一供應商（南條全興）位于南京高風險區，受8月南京疫情影響，工廠停產了一段時間。”蔚來汽車傳播高級總監馬麟解釋了銷量下滑的原因。因為A/B柱內飾板為JIT零部件 (just-in-time components)，“庫存非常有限”，對8月份ES6和EC6的生產造成了很大影響。

不僅是國內，馬來西亞疫情也影響了蔚來8月的交付量。受馬來西亞疫情影響，ST 意法半導體芯片的生產受挫，ST是博世的供應商，博世又是蔚來ESP的單一供應商，環環相扣，蔚來的正常生產節奏被徹底打亂了。

“銷量低確實是因為零部件供應問題，合肥工廠在8月停工了好長時間。”經常出入合肥工廠的蔚來車主李子蒙透露。接近蔚來合肥工廠的內部人士也向未來汽車日報表示，有時候工廠的日產能甚至僅有200多輛，“目前在全力以赴提高產能”。

來源：未來汽車日報

根據內部測算，疫情因素對蔚來8月產量影響大約為2000-3000輛。并且，這一因素短期內不會消解，預計三季度還將有1000-2000輛的產能受到影響。

除了零部件供應短缺，前不久，蔚來接連發生兩起安全事故，被卷入輿論漩渦。汽車從業人士肖偉表示，蔚來訂單的交付周期為6-8周，上述安全事故的負面效應并不會在8月交付數據上得以體現，但以后的影響很難預料。

有人失意，便有人得意。

理想汽車正在加速向月銷“萬輛俱樂部”邁進。

產品迭代無疑是理想銷量大漲的一大原因。5月25日，理想推出了2021款理想ONE。據官方透露，新款車型上市后，單日訂單較老款車型同期逞倍數增長。

不過，供應鏈短缺同樣波及到理想。在近日的財報電話會議中，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠直言，“理想的情況其實并不比競品更好”。但從銷量來看，理想產能似乎并未受太大影響，這是因為理想提前囤了貨。

財報顯示，截至2021年6月30日，理想的原材料、在制品及零部件價值為5.76億元，較去年年底的2.27億元暴增153%。同期，理想的預付賬款及其他流動資產6.01億元，較去年年底的3.53億元增長70%。

未雨綢繆的不只是理想，小鵬也與芯片廠商和零部件巨頭達成了合作協議，包括采取聯合采購的方式等。不過，肖偉認為，“蔚小理”車型有差異，“零部件不一定是同一批供應商供貨”，供應商地理位置各異，車企受到的供應鏈短缺沖擊便不同。

即便提前囤貨，小鵬8月交付量仍出現下滑。小鵬汽車解釋稱，由于8月處于G3到G3i的切換階段，老款G3僅有約1000輛交付量，因此8月總交付量環比略有下降。改款車型G3i在9月即將進入規模交付階段，下月交付有望迎來新高。

來源：小鵬官方

令人詫異的是，哪吒汽車繼今年5月交付量反超理想后，又在8月反超蔚來，成功躋身“三強”。

其中，5.99 萬元起售的哪吒 V 是哪吒的支柱車型，該車于去年11月上市，在哪吒總銷量中占比超過90%。升級后的哪吒U Pro起售價不足10萬元，也為哪吒貢獻了部分增量。據哪吒官方介紹，哪吒U Pro在8月的訂單量突破3000輛，并完成了超過2000輛的交付。

零跑T03依然是零跑汽車的銷量擔當，這款車8月交付量達4409輛，約占總銷量的98.23%。近日，零跑完成了新一輪45億元融資，資本加持，也在幫助零跑拉近與第一陣營的距離。

向月銷萬輛進軍

雖然8月銷量不甚樂觀，但蔚來對9月表現期望滿滿。

蔚來方面稱，8月訂單量持續增長，單月新增訂單量創歷史新高，三季度交付量最新指引為22500-23500輛。這意味著，9月蔚來交付量預計為8689-9689輛，逼近萬輛。在此之前，蔚來單月最高交付紀錄為8083輛。理想對三季度的交付預期略高于蔚來，為25000-26000輛。小鵬幾乎與蔚來持平，預計為21500-22500輛。

肖偉認為，“現階段，新造車勢力內部火藥味十足，月銷量被對手反超的現象將頻繁上演。”

不論新勢力間的競爭如何激烈，其體量相較于傳統車企而言，仍然只是“小打小鬧”。更重要的是，盡快實現規模化發展。“新造車企業只有不斷擴大規模，初具規模效應和造血能力后，才能進一步筑牢基礎”，平安證券在一份研報中分析道。國信證券認為，蔚來、理想、小鵬要想實現盈利，（年）銷量規模分別需要達到18萬輛、16萬輛與12萬輛。

為了銷量規模躍升，蔚來的子品牌計劃已箭在弦上。在蔚來二季度財報電話會議上，蔚來汽車創始人李斌透露，主攻大眾市場的子品牌核心團隊已組建完畢，“新品牌會提供更好的產品和服務，且比特斯拉價格更低”。

小鵬汽車的產品矩陣也在不斷完善。中期改款的小鵬G3i，預計9月啟動交付。備受關注的小鵬P5將于9月15日正式上市，10月開啟交付。在小鵬汽車二季度財報電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，“到今年第四季度，小鵬汽車月交付量峰值有望突破1.5萬輛。”

靠一款車闖天下的理想，也在規劃新產品。官方消息顯示，理想將于2022年推出基于X平臺打造的首款產品，一款全尺寸的豪華增程式SUV，并于2023年基于X平臺推出另外兩款SUV。

為了給更大規模的銷量鋪路，新勢力正在持續擴張銷售渠道與充電網絡。

截至8月31日，理想在全國已有114家零售中心，覆蓋69個城市。小鵬有200家銷售門店和231座品牌超充站。今年底，小鵬將會有超過350家銷售門店和500座品牌超充站。蔚來擁有25個蔚來中心和243個蔚來空間，并且“銷售網絡將滲透到二三線城市”。

來源：蔚來官方

新造車們正朝著月銷1萬輛的目標奮力奔跑，眼下，最棘手的仍是芯片短缺問題。

“目前南京內飾件供應商已恢復生產，但芯片供應還有較大不確定性。”馬麟坦言，蔚來將繼續在公開市場尋求芯片資源，進行戰略備貨。

業內多數觀點認為，芯片極端缺貨的情況將持續至2022年第二季度。這意味著，缺芯危機仍將困擾著汽車行業。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）忍不住在推特感嘆，2021年是零部件供應極其短缺的一年，沒有一種產品能出貨。

（文中部分人物為化名）