8月26日，上汽集團正式宣布成立商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司，并計劃落戶中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)。

上汽集團公告稱，擬與上港集團、恒旭投資共同設(shè)立基金，以投資商用車智能駕駛項目。基金認繳出資總額為人民幣6.43億元，其中，上汽集團認繳出資5.4153億元、上港集團認繳出資1.0047億元、恒旭資本認繳出資0.01億元。

圖片來源：上海汽車報

“上汽智能重卡已經(jīng)取得29張開放道路測試牌照和示范運行牌照，并且完全參與到真實的作業(yè)場景中，至今累計測試里程已超過160萬公里。”上汽集團表示，友道智途將充分依托洋山港“5G+L4”智能重卡項目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗，聚焦港口、廠區(qū)等特定場景與干線物流場景的L4級和L3級自動駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運營”的全新業(yè)務(wù)模式。

據(jù)悉，依托上汽集團在自動駕駛、新能源、網(wǎng)絡(luò)信息安全、功能安全等前沿技術(shù)上的豐富技術(shù)積淀與完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，友道智途已在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功建立起全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動算法、高算力車規(guī)級計算平臺、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競爭優(yōu)勢。

目前，該公司已與上海港、青島港等國內(nèi)領(lǐng)先港口達成戰(zhàn)略合作，持續(xù)推進和擴大準商業(yè)化運營，并在鋼廠、電廠、船廠和內(nèi)陸大型集疏散運中心開展商業(yè)化布局；友道智途秉持綠色能源技術(shù)路線，與上汽紅巖合作開發(fā)的純電動、氫燃料電池智能駕駛重卡產(chǎn)品年內(nèi)就將投放市場。

按照目前的發(fā)展規(guī)劃來看，到2023年前，友道智途將打通園區(qū)物流和末端物流的全業(yè)務(wù)鏈路，形成全場景全業(yè)務(wù)鏈商用車Door to Door自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。上汽智能重卡團隊表示，到2022年，L4級自動駕駛場景應(yīng)用的市場占有率上汽集團要做到國內(nèi)第一。

上海洋山深水港

值得注意的是，隨著技術(shù)的落地，自動駕駛重卡已經(jīng)成為出行領(lǐng)域最熱門的標的。1月，圖森未來獲得了來自沃納的戰(zhàn)略融資；2月，智加科技宣布完成2億美元融資，一個月后又獲得2.2億美元加持，投資方既有國際知名基金背景，又有產(chǎn)業(yè)鏈上的上汽資本和滿幫集團；嬴徹科技則在8月3日完成2.7億元的B輪融資，投資人囊括京東物流、美團、斯道資本、德邦快遞，老股東寧德時代、蔚來資本也予以跟投。

“越來越多的資本，包括我們，業(yè)界都對商用車智能駕駛，乃至于商用車的自動駕駛更加看重。”上汽集團洋山港智能重卡項目組負責人郝景賢透露。

自動駕駛卡車不僅持續(xù)獲得資本加持，且以更快速度登陸二級市場。

時間回到4月，圖森未來以每股40美元的價格在納斯達克上市，由此成為“自動駕駛第一股”。以發(fā)行價計算，圖森未來市值達84.9億美元；緊隨其后，智加科技于5月和SPAC公司簽署正式合并協(xié)議。合并完成后，智加科技將成為上市公司，預(yù)計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易。

圖片來源：智加科技

而現(xiàn)階段，積極布局自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的不僅僅只是上述自動駕駛卡車初創(chuàng)公司，一汽解放、東風商用車、中國重汽等傳統(tǒng)商用車企業(yè)，甚至部分此前致力于乘用車出行領(lǐng)域的頭部玩家也陸續(xù)入局。

去年，一汽解放正式發(fā)布了和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車；今年3月，嬴徹科技發(fā)布了全棧自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并將與東風商用車、中國重汽合作，在2021年底量產(chǎn)下線L3自動駕駛卡車；3月31日，小馬智行首次公布卡車業(yè)務(wù)品牌小馬智卡；7月20日，文遠知行宣布全資收購牧月科技，后者聚焦自動駕駛貨運領(lǐng)域，具有一支規(guī)模超20輛的自動駕駛乘用車和卡車車隊；另有消息稱，滴滴自動駕駛子公司將開啟自動卡車業(yè)務(wù)。