來源：蓋世汽車 Sunny 

8月16日，自動駕駛公司“輕舟智航”宣布已完成1億美元A+輪融資。此輪融資由云鋒基金和元生資本共同領投，美團龍珠、IDG 資本等跟投，Scale Partners勢乘資本擔任獨家資本顧問。

至此，成立以來輕舟智航完成三次融資，其歷史投資方有 IDG 資本、元璟資本、Tide Capital、聯想創投、招商局創投等。此前有外媒報道稱，字節跳動投資無人駕駛技術公司輕舟智航，規模達數千萬美元。不過，輕舟智航對此表示，暫且不方便透露投資方信息。

自成立之初，輕舟智航便提出自動駕駛“超級工廠”的戰略目標，以實現自動駕駛的商業化及規模化落地。當下，輕舟智航已完成“超級工廠”雛形搭建的三步走：

第一步，以仿真為核心，借助前沿技術研發為突破，構建自動化閉環，實現海量數據的高效利用；

第二步，憑借團隊的全棧技術能力，推出了專注城市復雜交通場景的無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”，適應于覆蓋不同城市場景和不同車型；

第三步，以無人駕駛小巴為突破口，在近十座城市快速實現商業化落地，服務于智慧城市和新基建需求，為數萬居民提供公開道路出行服務。

圖片來源：企查查

今年以來，自動駕駛賽道備受資本市場追捧。就在同一天，另一自動駕駛公司紐勱科技Nullmax宣布完成億元級A1輪融資，該輪融資由天際資本領投。

上周，激光雷達制造商Innovusion宣布獲得6600萬美元B+輪融資。Innovusion此次新獲融資由國泰君安國際私募股權基金領投，順為資本跟投，原有投資人蔚來資本、淡馬錫和斯道資本也參與了本輪投資。

如果將這三起融資事件放在一起看，那么看似普通的資本動作，可能意味著自動駕駛行業處于前所未有的紅利期。不過，這可能也意味著行業加速進入淘汰賽，馬太效應即將顯現。對于賽道上的每個選手而言，只有在洗牌前夕抓住機遇、提升綜合實力，才能在行業大洗牌后笑看風云。

根據業界媒體提供的統計數據，今年上半年，自動駕駛領域的投融資事件至少已完成69起，披露的投融資總金額近1000億元，覆蓋領域包括整車、芯片、雷達，及自動駕駛解決方案等。

實際上，就國內自動駕駛發展歷程來看，這已經不是第一波投資熱潮。將時間撥回到2015年左右，自動駕駛初創公司如雨后春筍般迅速冒頭，資本市場水漲船高。2018年，Uber無人車在事故中致死，成為全球真正第一起“自動駕駛汽車傷（sha）人案”。國內市場也逐步意識到自動駕駛的量產落地不及預期，行業發展進入平緩期。

蟄伏約3年，資本重拾對自動駕駛的投資熱情。究其原因，一方面隨著軟件定義汽車時代的來臨，自動駕駛成為汽車產業發展的制高點，誰也不想落下這塊蛋糕。根據德勤的“中國汽車產業鏈微笑曲線”，整車制造處于價值最低部分，自動駕駛軟件及相關配套的通訊運營服務、高精地圖服務、出行服務則屬于價值較高部分。

圖片來源：深圳政府在線

另一方面，今年以來相關政策意見密集發布，這讓業界看到技術落地的希望。3月，深圳市人大頒布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。就具體內容來看，第47條比較全面地規定了L3、L4、L5級別自動駕駛汽車的責任主體。

日前，工信部印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》。該意見從產品準入、用戶教育等多個方面，對相關的企業提出了明確的要求。

當然，除卻外部因素，自動駕駛細分賽道越來越明確，頭部玩家的差異化路徑越來越清晰，這也是鼓勵資本競相進入的原因。只不過，這也正如前文所言，自動駕駛或將又進入一輪淘汰賽，無論是對于個人還是企業來說，都應把握機遇應對挑戰，奮力前行。