隨著人工智能技術(shù)的日漸成熟，AI 已經(jīng)開始在各行各業(yè)發(fā)揮價值。除了日常生活中的智能小應(yīng)用外，依托人工智能的自動駕駛汽車也逐漸開始展露頭角，成為人們熱議的話題。麥肯錫曾預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在 2025 年的經(jīng)濟規(guī)模將達到 1.9 萬億美元，而中國將是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動者和受益對象。

尤其是在當下中國 5G 蓬勃發(fā)展的環(huán)境中，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已然進入快速發(fā)展期，在整體環(huán)境利好下，我們也看到國內(nèi)各行業(yè)大廠也都紛紛投身智能汽車行業(yè)，加速整個行業(yè)的商用步伐。盡管整體進展良好，但我們必須意識到智能駕駛的商業(yè)化道路仍存在不少挑戰(zhàn)。

今年兩會，不少行業(yè)大佬也針對人工智能、自動駕駛等給出了建議。尤其是聚焦自動駕駛的交通安全、技術(shù)標準、網(wǎng)絡(luò)安全等方面，兩會企業(yè)代表提交了多個提案，建議為自動駕駛規(guī)模化商用開辟合規(guī)合法安全的路徑。

加快自動駕駛商用和智能交通普及

據(jù)全球第二大市場調(diào)研機構(gòu) Marketsandmarkets 預(yù)測，至 2027 年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模將達到 2127 億美元，2019 至 2027 年的年復(fù)合增長率則將達到 22.3%。

此外，據(jù)億歐智庫預(yù)計，全球自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模在 2030 年前后將突破萬億元，中國則將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分的市場。在如此龐大的市場規(guī)模下，國家和企業(yè)一定要加大政策力度，推進產(chǎn)業(yè)更快速的發(fā)展。

對此，全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也在其提案中建議，從國家層面進一步加大創(chuàng)新力度，為自動駕駛規(guī)模化商用開辟合法化路徑；建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同參與的自動駕駛規(guī)模化商用推進機制；鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進自動駕駛汽車普及。

與此同時，針對交通帶來的碳排放問題，李彥宏也發(fā)表了看法。他表示，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰目標。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車 法律法規(guī)要走在前面

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪建議，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，法律法規(guī)要走在前面。在他看來，現(xiàn)行交通安全法規(guī)是基于完全由人駕駛的車輛而設(shè)立的，智能駕駛汽車實際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題。

對此，曾慶洪建議，要盡快完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)，確認 “機器駕駛?cè)恕钡姆芍黧w資格；加快自動駕駛相關(guān)技術(shù)標準的編制和發(fā)布；完善道路測試相關(guān)政策法規(guī)。

此外，曾慶洪指出，在保障現(xiàn)有 “單車智能”技術(shù)路線的同時，更多支持 “車端智能 + 網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線，鼓勵車輛安裝 V2X 設(shè)備并強化其路權(quán)，并引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相關(guān)資本從基礎(chǔ)消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)投智能網(wǎng)聯(lián)等國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域，加快網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進程，提升自主創(chuàng)新能力和國際競爭力。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也在提案中講到：“我國現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)中，產(chǎn)品管理、交通管理、責任界定、保險監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全管理、地理信息管理等方面的部分規(guī)定，不能完全適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，存在一些制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的 “矛盾點”和可能觸發(fā)潛在風險的 “空白點”。”

“我們要在管理方式層面做出改進，以促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”王鳳英建議。

車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)逐步形成強制性要求

除了以上需要注意的問題外，自動駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全也是不可忽視的點。當下，隨著汽車智能化程度的提高，智能汽車將逐步從封閉網(wǎng)絡(luò)向開放網(wǎng)絡(luò)升級，過去智能終端存在的遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上，嚴重威脅到人身安全和公共安全。

基于此，全國政協(xié)委員、360 集團創(chuàng)始人周鴻祎建議，國家加大鼓勵和引導(dǎo)汽車企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中；推進智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全強制測試；加強智能汽車在使用過程中數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管，應(yīng)成為智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)的必要需求。

周鴻祎表示，把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像 “安全帶”一樣列為智能汽車的標配。“國家應(yīng)加大鼓勵和引導(dǎo)汽車企業(yè)將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標配。此外，汽車行業(yè)應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)安全投入，以安全大腦為核心，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全大數(shù)據(jù)平臺、安全智能分析平臺、應(yīng)急響應(yīng)平臺等網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。”

不僅如此，周鴻祎還指出，要推進智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全強制測試，并強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。建議加強智能汽車在使用過程中數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管，禁止采集用戶不知情數(shù)據(jù)，禁止過度采集超出滿足智能汽車功能的地理環(huán)境數(shù)據(jù)。

對此，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹也建議：“通過建立準入制度、制定過程審查制度以及嚴懲違法違規(guī)行為等方式，加強數(shù)據(jù)隱私保護，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全。”

當然，除了以上建議外，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片的研發(fā)、供應(yīng)等問題，代表們也發(fā)表了看法。我們知道中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走，但在當下，兩會代表們的提案建議反映出我們能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)存在的問題并且積極有效的去解決，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將是健康且長久的。